一汽奔腾商务车

2024-06-05 12:20:17

一汽奔腾商务车

大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“一汽奔腾商务车”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.一汽奔腾有面包车吗

2.最近招了工作，是销售一汽奔腾汽车，也不知道一汽奔腾汽车怎么样，好不好，求各位说说。

3.中国汽车品牌有哪些

4.汽车牌子有哪些呢

一汽奔腾商务车

一汽奔腾有面包车吗

一汽有面包车，但是一般不叫一汽奔腾，叫一汽佳宝。是一汽吉林公司生产，一汽佳宝面包车，如佳宝V80。一汽佳宝的车标是奔腾的车标。

“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，一汽奔腾注重自身品质并致力于设计、生产最符合用户需求的产品。截止14年4月，一汽奔腾旗下已拥有奔腾B70、奔腾B50、奔腾B90、奔腾X80四个产品系列。

最近招了工作，是销售一汽奔腾汽车，也不知道一汽奔腾汽车怎么样，好不好，求各位说说。

每日要闻：

比亚迪汉EV海外首秀，预估价格4.5万~5.5万欧元；

江淮全新中大型SUV命名“嘉悦X8”；

一汽奔腾1.5T发动机热效率达39.06%；

武汉市将对购买在武汉生产且上牌的新能源车补贴1万元；

青岛对新建加氢站最高补贴900万元；

石墨烯电池“上车”：充电速度堪比加油；

2020年新能源汽车动力电池系统价格或将下降10%；

动力电池“无钴化”风口已至；

4月动力电池装车量环比增三成，磷酸铁锂需求恢复明显；

乘联会：2025年乘用车市场零售预计2400万；

日产计划淘汰Datsun品牌削减3000亿日元固定成本；

零部件短缺丰田削减北美工厂3成产量；

马自达发布利润预警净收入或暴跌81%；

疫情已致欧洲汽车产量损失近240万辆。

每日要闻1：比亚迪汉EV海外首秀，预估价格4.5万~5.5万欧元

5月13日，比亚迪宣布旗下首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV在欧洲首发。据悉，比亚迪汉EV在欧洲预估的价格区间为4.5万~5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元。比亚迪汉EV已正式搭载量产状态的刀片电池和比亚迪即将发布的DiPilot智能驾驶辅助系统，同时也是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车。

每日要闻2：江淮全新中大型SUV命名“嘉悦X8”

江淮全新中大型SUV正式命名为“嘉悦X8”，并公布了该车设计图。新车外观设计稳重大气，还融入了众多流行元素。同时，嘉悦X8提供三种座椅布局，主打6座车型。

每日要闻3：一汽奔腾1.5T发动机热效率达39.06%

奔腾T77 PRO搭载的4GB15TD发动机获得中汽研热效率001号认证。根据中汽研测试，4GB15TD发动机最低有效燃油消耗率达到218.6g/kW·h，最高有效热效率为39.06%。

热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例。优秀的发动机都有一个共性，就是热效率高。比如，从1995年至今，日本车企的发动机热效率从37%增长到41%。丰田就曾对外公布，旗下的一款2.5L汽油发动机热效率高达40%。一般来说，发动机热效率越高，燃油经济性就越好。

每日要闻4：武汉市将对购买在武汉生产且上牌的新能源车补贴1万元

5月14日，武汉市将发布促进汽车消费的实施细则，对从细则发布之日起至12月31日期间，购买武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的乘用车，由武汉市政府给予一定比例的补贴，其中，燃油乘用车每辆车按销售价格的3%，5000元封顶；新能源乘用车每辆1万元。

每日要闻5：青岛对新建加氢站最高补贴900万元

日前，青岛西海岸新区城市管理局制订《青岛西海岸新区汽车加氢站规划建设和运营管理暂行办法》，公开征求意见。

《暂行办法》显示，“按照加氢站类型和加氢能力，对加氢站给予一定建设补助和加氢补助”。

对2020年12月31日（含）前新建成的固定式加氢站，且日加氢能力≥500公斤的，可补贴900万元。

每日要闻6：石墨烯电池“上车”：充电速度堪比加油

据广汽新能源官方消息，石墨烯电池量产研发工作已走向实车，广汽新能源埃安车型将率先搭载。石墨烯电池具有超轻、超高强度、超强导电性等特性，8分钟就可以将电池充电至85%。

每日要闻7：2020年新能源汽车动力电池系统价格或将下降10%

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟在线发布了《2019-2020年中国汽车动力电池和氢燃料电池产业发展年度报告》。报告认为中性假设下2020年新能源汽车产量较2019年下降10%或基本持平。预计全年国内新能源汽车产量合计110.6万辆，其中乘用车95.84万辆，商用车14.74万辆。

报告预计2020年新能源汽车动力电池系统价格将有10%的下降空间，对应采用三元电池和磷酸铁锂电池系统的价格分别可达0.90元/kWh和0.75元/Wh。燃料电池方面，预计今年燃料电池汽车运营有望突破5000辆，加氢站总数有望突破100座。

每日要闻8：动力电池“无钴化”风口已至

从蜂巢能源推出首款无钴电池，到今年特斯拉就“无钴”电池供应与宁德时代达成合作，再到比亚迪的刀片电池横空出世，直至5月11日宁德时代在其2019年业绩说明会上证实其同在研发“无钴”电池，“无钴化”也成为近期动力电池技术领域的重要话题。

一直以来，钴的价格波动极大程度上影响着三元材料的价格，成本问题一直是新能源汽车市场发展的绊脚石。作为核心成本的“动力电池”一直被寄予希望能够尽快降低成本，三元锂电池在降低钴比例和含量后，会相应地降低整车的成本。在“高镍低钴”的市场需求推动下，国际上主流的动力电池企业如LG化学、松下电池、宁德时代都在将低钴和“无钴化”作为下一代动力电池技术的研发方向。

低钴、无钴的三元锂电池正加速到来，同时，基于成本优势、技术成熟以及使用寿命、安全性等多方面优势，本身不含“钴”的磷酸铁锂电池也是目前“无钴化”动力电池的重要方案之一。

每日要闻9：4月动力电池装车量环比增三成，磷酸铁锂需求恢复明显

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布4月新能源汽车电池产销量及装车量数据。数据显示，4月我国动力电池产量共计4.7GWh，环比增长5.5%，同比下降35.5%。其中，三元电池4月产量为2.9GWh，占总产量60.6%，同比下降33.7%，环比下降11.7%；磷酸铁锂电池产量为1.8GWh，占总产量39.1%，同比下降34%，环比增长49.6%。装车量来看，4月，我国动力电池装车量共计3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，环比上升29.5%。其中，三元电池共计装车2.6GWh，同比下降30.4%，环比上升17.8%；磷酸铁锂电池共计装车0.9GWh，同比下降39.2%，环比上升74.1%。

每日要闻10：乘联会：2025年乘用车市场零售预计2400万

乘联会:国内乘用车中长期预测下调，市场将于2021年恢复正增长，且在2022年增速达到小高峰后，后续年份逐渐回落至正常水平。2025年乘联会狭义零售口径预计2400万辆，年均增速约3%。

每日要闻11：日产计划淘汰Datsun品牌削减3000亿日元固定成本

据彭博社援引知情人士报道称，日产汽车公司计划推进公司重组，削减约3000亿日元（约合28亿美元）的年度固定成本。

上述知情人士还表示，日产将逐步淘汰达特桑（Datsun）品牌，除了最近关闭的印尼生产线外，还将关闭另外一条生产线，并通过削减营销、研发和其他成本来实现今年的支出削减目标。

每日要闻12：零部件短缺丰田削减北美工厂3成产量

据外媒报道，受新冠肺炎疫情导致的需求下滑和零部件短缺影响，丰田计划今年4-10月削减北美工厂三成产量。

今年4月至10月，丰田在美国、加拿大、墨西哥三国产量预计在80万辆左右，相比2019年同期下降约29%，较1月份公布的产量预期下降32%。目前，丰田在北美共运营7家工厂，其中美国作为丰田第三大生产中心，2019年产量占丰田全球产量的约14%，仅次于日本和中国。

每日要闻13：马自达发布利润预警净收入或暴跌81%

据外媒报道，日本汽车制造商马自达下调了其上财年（截至2020年3月31日）利润预期。该公司警告称，受COVID-19疫情的影响，其净收入将暴跌81%。

5月12日，该公司在发给投资人的通知中表示，该公司上财年的净利润将下滑至121亿日元（约1.122亿美元）。

该公司当前预计，其营业利润将下降47%，相比此前预计的27%的跌幅有所加大。马自达认为，其在全球范围内的销量将下跌至141.9万辆，同样低于此前的预期。此前该公司预计其全球销量将下降4%，至150万辆。

每日要闻14：疫情已致欧洲汽车产量损失近240万辆

根据欧洲汽车工业协会（ACEA）整理的数据，从3月中旬至5月11日，欧盟范围内因疫情关闭工厂造成的产量损失已达2,396,54辆（包括乘用车、轻型商务车、公交和长途汽车）；平均停产时间为29个工作日。ACEA指出，如果继续停产或者再有工厂突然停产，产量损失情况将会更严重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车品牌有哪些

奔腾系列轿车是目前一汽奔腾品牌下唯一的产品，06年8月18日正式上市。该车基新mazda6基础进行适应性开发

，是一汽集团提高自主研发能力、实践自主创新的众多整车项目之一。奔腾整车风格在原型车mazda6基础上更加强调了商务用车形象，以针对与mazda6不同的购车市常奔腾轿车项目历时三年多，项目期间，奔腾先后进行了寒带高寒、沙漠高原、高环强化等一系列条件苛刻的检验、检测，各种路况试验累计行程300万公里。

和原型车马自达6一样，奔腾系列轿车分为2.3、2.0两个车型，全部产品和马自达6共线生产，两车在发动机、变速箱、底盘等关键部分完全共用。

外观是奔腾与马自达6最主要的区别之一。由于为避免和马自达6自相残杀而在开发之初就偏向于商务用车的定位，让奔腾在外观上不能太过于个性以及家庭化，由此，奔腾在保留马自达6底盘的基础上对外观进行了大刀阔斧的改进。摒弃了轿跑车惯用的曲线，意大利设计师主要以直线作为奔腾的外观元素，从风格定位上来说奔腾算是成功的，它已经完全抛弃了马自达6的运动车风格，形成了自己独具一派的外观。

外形的改变让奔腾的尺寸较马自达6略有增加，4705mm*1782mm*1465mm的尺寸比马自达6分别长35mm、宽2mm、高30mm。外形、尺寸变化中，对奔腾来说最有意义的是车体高度的增加和c柱形状的改变。整体高度的增加让奔腾具有比原型车马自达6更好的前排头部空间；区别于马自达6倾斜度过大的c柱，奔腾车顶经c柱到尾箱的过渡线条要更加向上隆起（从后车门的门框也可看出），这样的设计可以改善后排乘客的头部空间，而奔腾确实做到了这一点。

与外观独具风格的改变不同，奔腾的内饰设计残留有过多马自达风格的痕迹。坐在奔腾的驾驶席上，眼前许多东西都似曾相识（更准确地说是和马自达6一模一样）。仪表板、方向盘、变速杆、空调单元、音响单元、门窗控制、多功能显示屏……除了前面板空调出风口的形状由方形变为圆形、位置由显示屏下挪到了显示屏上，坐在奔腾内的感觉俨然就是坐进了马自达6。

外观的表象也反映出了一汽在车内电气研发中的尴尬局面?由于自身实力不够强，奔腾在音响单元、空调单元等方面只能依附于合资厂商，与这些车内电气单元成套的控制部分也就难以实现设计上的更改直接结果就是奔腾车内有过多控制部件只能沿用马自达6的设计。

价格差距来自于零配件供应环节；与马6共线生产保证装配质量。与马自达6区别的地方正是奔腾轿车得以降低成本和售价的地方。在生产线上，可以看到奔腾和马自达6在前后悬挂、传动系统、制动系统、动力系统、传动系统等方面完全一样，车身结构（包括焊点）也和马自达6基本一致，仅在外形上存在区别。可以这样说，奔腾的操控性、舒适性、车体结构安全性上和马自达6的品质是相同的。

奔腾和马自达6在前后悬挂、传动系统、制动系统、动力系统、传动系统等方面完全一样，车身结构（包括焊点）也和马自达6基本一致，仅在外形上存在区别。可以这样说，奔腾的操控性、舒适性、车体结构安全性上和马自达6的品质是相同的。

奔腾的低价格主要来自于配套零部件的成本降低。很明显的一点，一些相同部件奔腾和马自达6则选择了不同的供货商，比如手刹总成。相同外形、结构的手刹总成，奔腾的供货商为国内“富奥汽车安全系统有限公司”，而马自达6则采用了进口零件；奔腾采用全国产座椅，而马自达6则采用进口总成；车灯?奔腾供货商为长春海拉车灯有限公司，马自达6为上海小糸车灯有限公司……当然，部分车内部件奔腾与马自达6采用了相同供货商提供的产品。比如中央扶手总成等（所以奔腾中央扶手包括杯架在内的做工与m6不相上下）。

奔腾的后车灯来自长春海拉，马自达6来自上海小糸；玻璃都来自于福耀。

虽然对奔腾与马自达6零配件供货商的区别没有完全掌握，但我们已经能够明白奔腾为什么具有定出更低价格的实力，零配件供应是最主要因素。虽然选择不同的供应商奔腾得以降低制造成本，但国产零部件的质量和做工确实和进口零部件存在差距，目前来看，这些差距主要存在于表面，只要仔细看，手刹总成的做工国产件就没有进口件精细；而国产座椅总成套件也多会有一些小问题（比如头枕卡子）。

奔腾的手刹总成来自于长春富奥、马自达6则是进口件；国产座椅和进口座椅在细微之处的做工和小零件的质量上还是有一定差距。

在装配质量上，由于与马自达6共产，为两车进行装配的都是同一批工人，所以奔腾的装配质量和马自达6是完全一致的。

奔腾系列轿车的2.3、2.0车型全部使用5速手自一体变速器。2.3升l3发动机最大功率120kw/6500rpm、最大扭矩204n.m/4000rpm，动力参数与马自达6一致；2.0升lf发动机最大功率108kw/6000rpm、最大扭矩183n.m/4400rpm，在修改控制程序后，其动力参数与马自达6略微存在差异（最大功率对应转速减少500rpm、最大扭矩对应转速赠加400rpm），发动机最大发力点较使用相同型号发动机的马自达6 2.0车型更加靠后。

除了发动机盖上的一汽标志，奔腾发动机舱的布置和设备与马自达6一模一样。虽然缺少了自主品牌的“自主发言权”，但使用其它厂商提供的现有成熟技术，客观上保证了奔腾轿车的核心质量。

以马自达6为原型的奔腾轿车将马自达6的所有配置完全移植，主要系统和模块与马自达6共用，在此技术上，奔腾轿车另行添加了诸如座椅加热、车内电源、遮阳帘、倒车雷达、罗盘、自动防眩目后视镜、gps系统等国内多数消费者比较看重的装备，以求达到比合资车更适合国内市场的目的。在车体适应性改进上，奔腾在欧洲设计时增加了33千克车体重量，这些重量全部被应用于安全性的再加强。在高成本投入的nvh（国际汽车界制定的一项新标准，简称为nvh标准，即噪音(noise)、震荡(vibration)、平稳(harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适性标准”）项目中，奔腾轿车的匀速行驶噪声指标也要有优于竞争对手以及原型车马自达6。

性价比超过马自达6，国产零件细致做工是努力方向

可以说，奔腾与马自达6的区别仅在于“表皮”，之间的差距仅为奔腾内饰看得见部分的做工没有马自达6精致、用料档次存在差别。而作为一部轿车的核心部分，车体结构、动力系统、传动系统、底盘等，奔腾和马自达6没有太大区别。如此一来，低价格加上马自达6的核心技术，让奔腾的性价比超过了马自达6，也超过了雅阁、帕萨特领驭等马自达6的竞争对手。

在为奔腾15.18至20.88万元的低价格上市感到惊喜的同时，我们也应该看到奔腾尚待改进、完善的部分。其一就是国产零部件的做工不够细腻，为车辆档次的塑造脱了后退。其次是售后维修、服务网络有待健全。以北京为例，首批授权的奔腾经销商只有两家，消费者购车后的维修、保养便捷性显然要落后于4s店更多、网络建设更健全的合资品牌产品。最后则是厂家针对家用车市场的重视，由于15.18至20.88万元的价格区间让奔腾在商务定位进军市场的同时，在价格上还挤占了速腾、马自达3、civic等家用轿车市场，单纯的商务车定位显然不足以让奔腾获得更好的发展，如果在服务、配置组合上奔腾能够更贴近家用车市场需求，奔腾的低价格也许会让更多消费者受益。评论(2) | 给力41不给力6其他类似问题

汽车牌子有哪些呢

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)。

6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

市场上主流的汽车品牌太多了，按产地来分主要有：