2023年新能源汽车全球销量_2023年新能源汽车全球销量排行榜

2023年新能源汽车全球销量_2023年新能源汽车全球销量排行榜

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于2023年新能源汽车全球销量的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.2023年新能源汽车销量

2.预计2023年电动汽车销量将增长35%

2023年新能源汽车销量

       2023年新能源汽车销量可能突破850万辆。

       受益于行业高景气度，多家新能源车企2022年业绩预增。乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。不过，业内人士表示，在补贴退坡政策背景下，新能源汽车市场格局正在重塑，企业竞争将更加激烈。

       1月份，新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3％，环比下降48.2％；新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3％，环比下降48.3％。

       与此同时，新能源汽车渗透率仍在不断攀升。具体为，1月份新能源车厂商批发渗透率26.8％，较2022年1月19.4％的渗透率提升7.4个百分点。新能源车国内零售渗透率25.7％，较2021年1月17％的渗透率提升8.7个百分点。

       从新能源汽车月度国内零售份额看，自主品牌继续提升，新势力出现明显降幅。1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6％，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4％，同比下降1.1个百分点；新势力份额13％，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1％，提升2.6个百分点。

       乘联会秘书长崔东树分析指出，新年以来，新能源汽车市场进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年全年新车销量的高增长也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。当前，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格面临调整，新能源车市场格局正在重塑。

全球新能源汽车销量排名分析：

       分企业来看，2023年1月，比亚迪仍然高居全球榜首，销量为14.38万辆，高歌猛进势头有增无减；特斯拉仍排名第二，全球销量为10.08万辆。

       宝马超越大众，两者销量分别为2.86万辆和2.24万辆；而五菱则跌至第八位，销量仅为1.77万辆；奔驰、沃尔沃和长安均凌驾于五菱之上，各接近2万辆。

       分品牌/车型来看，2023年1月，特斯拉ModelY仍然高居单一车型排行榜首，全球销量为5.44万辆；比亚迪宋（BEV＋PHEV）排名第二位，全球销量为4.99万辆；特斯拉Model3排名第三位，全球销量为4.25万辆。

       宏光MINIEV下滑至第六位，销量为1.64万辆；车型合并后的比亚迪旗下有8款车型进入全球TOP20，且排名大多较为靠前，其中海洋系列增势良好。

预计2023年电动汽车销量将增长35%

       2023年 新能源车企不要太自信

       2022年全球经济条件下行，但却有一个行业在飞速成长，就是新能源汽车。汽车销售研究机构LMC Automotive和网站EV-Volumes调查结果显示，2022年全球纯电动汽车销量为780万辆，同比增长68%，份额首次超过10%。彭博社补充数据，2022年全球新能源汽车总销量大约为1000万辆，创造了历史新高。

       一切辉煌都在过去，2023年到来，汽车行业也出现了许多情况，比如中国新能源汽车补贴退坡，份额上涨也意味着更容易受到经济危机冲击。展望2023年，新能源汽车行业又会超什么方向发展呢？

       增幅放缓 老牌车企显威

       按照彭博社的预测，2023年全球新能源汽车销量将达到1360万辆，保持30%以上的增幅，当相较于前几年夸张的数据，增幅下降不少。不过与前些年造车新势力做主角的情况不同，2023年老牌车企势必崛起。

       2022年，大众新能源汽车全球销量约33万，数据虽然不算亮眼，但超越了所有造车新势力，放眼全球也仅次于比亚迪和特斯拉。在前段时间召开的CES大会上，大众就展示了一台新能源汽车，推测是ID.7，2023年大众大概率会以ID系列为基础，疯狂推进新能源汽车。

       同为汽车行业两大巨头之一的丰田，在新能源汽车领域的声音更小，这是因为老牌车企供应链牵扯太深。丰田章男曾表示，如果强行转型新能源汽车，日本将有500万人失业。不过2022年一汽丰田bZ3、荣放RAV4等产品等上市，也让我们看到了丰田的动作。

       老牌车企底蕴依然在，只要下定决心往新能源汽车行业发展，现在转型来得及。

       至于车型变化，彭博社预测2023年销售的新能源汽车中，75%是纯电动汽车。对于普通人而言，新能源汽车的优势不是环保，而是出行成本低，电费比油费便宜不少，因此有条件的情况下，纯电动汽车是更好的选择。

       不过这个也要看市场，中国面积太大，人口密度又高，以现在的充电站建设而言，日常出行没什么问题，逢年过节就可能陷入续航焦虑。大众汽车中国业务负责人Ralf Brandst?tter表示2022年，在中国每销售四辆车，就有一辆是插电式混动汽车，2023明年占比可能会提升至三分之一。

       由此可见，在中国市场上，插电式混动汽车（包含增程式电动汽车）的份额能与纯电动汽车一较高下。混动汽车出行成本虽然高于纯电动汽车，但明显低于燃油车，尤其是在城市中驾车，再加上补充能源方便，适合国内消费者。

       当然，大众、丰田虽然加速转型，但2023年的销量冠军大概率还是会在比亚迪、特斯拉之中二选一。2022年特斯拉获得了全球纯电动汽车销量冠军，比亚迪则获得了新能源汽车销量冠军。特斯拉已经认识到了价格太贵对销量的影响，所以2022年下半年开始降价，取得了不错的效果。

       前段时间网上曝出，比亚迪2023年目标销量是400万辆，结合2022年比亚迪185万辆的数据来看，实现目标基本不可能。

       2023年，比亚迪、特斯拉、大众将会是新能源汽车市场的主角，造车新势力的首要任务不是与老牌车企竞争，而是尽快实现盈利，止住亏损。

       对于绝大多数造车新势力而言，情况不容乐观，长期亏损势必会导致投资者失去信心。如威马汽车，最近就曝出了直营店和经销商大批关门的情况。

       中国——新能源汽车圣地

       2023年，新能源汽车行业面临的最大困境是补贴退坡，不仅仅是中国，美国、德国、英国等，都在减少新能源汽车的补贴。长期补贴新能源汽车，会对国家财政造成影响，随着新能源汽车销量越来越高，补贴必然会一点点减少。

       2023年1月1日，中国新能源汽车行业告别补贴，许多新能源车型官宣涨价。彭博社表示，尽管中国取消了新能源汽车补贴，但中国依然是全球最大的新能源汽车市场，预计在2023年中国新能源汽车销量将达到800万辆，约占总销量的59%。

       也就是说，新能源车企若想发展壮大，中国绝对是最关键的市场。欧洲、美国也是新能源汽车的主要市场，但加起来的份额都不如中国。新能源汽车时代到来后，中国汽车产业告别了数十年的落后，终于站在世界前沿，但也要明白，合格的车企不能只在国内销售，一定要走向全球。

       彭博社表示，中国车企已走进了欧洲市场，并且取得了超过10%的份额。这个数据不算特别高，却是中国车企走向全世界的证明。比亚迪、蔚来等车企，2022年都在积极开拓海外市场，与守旧的国外车企相比，竞争更加激烈的中国市场，孕育出了更多高性价比的产品，这些产品将成为这些车企与海外车企竞争的关键。

       综合来看，2023年全球新能源汽车份额提升幅度会减缓，仅有中国能保持较高的增速。中汽协预测，2023年中国乘用车销量将达到2380万辆，结合彭博社估算的数据，大约三分之一是新能源汽车。预计在2025年~2030年，国内新能源汽车与燃油车份额将来到拐点，2030年之后，国内新能源汽车份额或许能超过燃油车。

       新能源汽车销量增幅多少，除了看新上市车型的产品力，还有两项重要因素，那就是基础生态建设与技术升级。

       提升消费者购车欲望

       正如上文所说，国内之所以流行插电混动汽车，就是因为面积大、人口密度大，对于充电站的需求太高。彭博社预测，2023年全球公共充电站将新增130万个，总量达到410万个。分配到全球，似乎新增数量并不多，好消息是，彭博社直言，公共充电站新增多少，完全看中国市场的情况，欧洲和北美落后很多，中国车企对于汽车充电网络的建设非常尽心。

       不过，考虑到电动汽车的充电时间，只是充电站的增设，无法让车主彻底告别续航焦虑。避免续航焦虑的方案有两个，一是将充电时间缩短到能够与燃油车媲美，二是大幅提升电动汽车的续航。

       目前新能源汽车的快充功率已达到了250kW左右，虽然还有提升空间，但不太可能追上燃油车，毕竟功率太高可能会存在危险。通过大电池提升续航，是更经济实惠的方案。

       2022年广汽埃安、蔚来等车企，陆续上市了一些续航达到1000公里的纯电动汽车，但价格普遍昂贵。2023年，我们最大的期待就是电池技术再度突破，续航超1000公里的产品价格能够大幅下降。现在正值隆冬，许多纯电动汽车车主被续航困扰，冬季电池续航缩水可以理解，但一些续航原本就在500公里左右的汽车，冬季缩水后，跨市出行都成了问题。

       除了电动汽车，新能源汽车还有一个分类，那就是氢能源汽车。国外的丰田、现代，国内的长安、广汽、北汽等等，都在从事氢能源汽车研发，受限于氢能源的存储、运输成本，氢能源目前商用价值不如电动汽车。2023年，氢能源汽车也会有一些新品上市，但恐怕很难取得技术方面的重大突破。

       汽车领域还有一项前沿技术——自动驾驶，相关法律法规愈发完善，自动驾驶技术商用越来越近。国内禾赛科技与华为都致力于降低激光雷达价格，让自动驾驶成为未来汽车标配，已经取得了不错的成绩。2023年，激光雷达价格还会进一步下降，有利于自动驾驶技术加快商用。

       作为普通消费者，我们关注的并不是环保问题与碳排放，而是出行成本与便捷程度。雷科技每次谈到买车，没有人会推荐购买纯电动汽车，因为没有安装充电桩的条件，充电站的建设也不完善，要么选择燃油车，要么购买混动汽车。

       2023年，中国依然会是全球最大的汽车市场，是新能源汽车中心，整个行业蓬勃发展，但燃油车仍会是主流。中国并没有明确禁售燃油车的时间，按照这个速度，恐怕到了2040年，国内燃油车依旧有市场。

       至于2023年买车该怎么选，主要看个人用途，城市出行较多，又有安装充电桩的条件，可以考虑纯电动汽车，不方便安装充电桩，则可以考虑混动汽车。至于燃油车，适合经常跑长途，或对驾驶感有更高追求的人。

       预计2023年电动汽车销量将增长35%

       根据国际能源署(International Energy Agency)的数据，今年电动汽车的销量将超过1400万辆，占新车销量的五分之一。

       根据国际能源署的一份新报告，到2023年，全球电动汽车销量预计将增长35%。国际能源署的42个成员国占全球能源需求的四分之三。到今年年底，电动汽车的销量将超过1400万辆，超过2022年创纪录的1000万辆。如果这一数据准确的话，这意味着大约20%的新车销量是电动汽车。

       国际能源署总干事法提赫·比罗尔在一份声明中表示：“电动汽车是正在迅速崛起的全球新能源经济的驱动力之一，它们正在给全球汽车制造业带来历史性变革”。

       比罗尔补充说：“如果这一趋势继续下去，到2030年，全球每天的石油需求量将至少减少500万桶。汽车只是第一波浪潮，电动公交车和卡车很快就会跟上”。

       到2022年，电动汽车占全球汽车市场的14%，比2020年的4%增长了三倍多。

       到目前为止，中国在这方面处于领先地位：报告显示，去年全球60%的电动汽车销量来自中国，而中国目前拥有超过一半的零排放汽车。欧洲和美国分别位居第二和第三。国际能源署预测，到2030年，电动汽车将平均占这三个市场汽车总销量的60%。

       该机构指出，小型电动汽车的价格将在未来几年下降，以与内燃机汽车竞争。

       该报告还对东南亚电动汽车的增长持乐观态度，那里的两轮和三轮车型更受欢迎。在泰国，电动汽车销量在2022年翻了一番，达到3%的市场份额，在印度和印度尼西亚，电动汽车销量增长了两倍，达到1.5%。

       国际能源署表示：“有效的政策和投资的结合，可能会在未来增加这一比例”。

       今天的讨论已经涵盖了“2023年新能源汽车全球销量”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。