起亚赛拉图欧风两厢参数_起亚赛拉图欧风两厢参数配置
在这个数字化的时代,起亚赛拉图欧风两厢参数的更新速度越来越快。今天,我将和大家分享关于起亚赛拉图欧风两厢参数的今日更新,让我们一起跟上时代的步伐。
1.起亚赛拉欧风车长真的有4350MM吗?打死我也看不出来
2.赛拉图欧风这车怎么样?
3.赛拉图欧风的动力操控及数据测试
4.悦达起亚赛拉图车身尺寸?
5.赛拉图欧风
起亚赛拉欧风车长真的有4350MM吗?打死我也看不出来
欧风长×宽×高(mm): 4350*1735*1470
虽然没有实际测量过,但是我相信商家是不会傻到在这个上面造假的,官方数据应该是准确的。
有时外观设计不同,同样的长度看起来是不太一样的!
赛拉图欧风这车怎么样?
1270千克。起亚赛拉图是一款经典的SUV车型,它的整备质量是指车辆在正常使用状态下的总重量,起亚赛拉图的整备质量为1730公斤,这个数字包括了车辆自身的重量、油箱中的燃油、行李箱内的物品以及乘客的重量等。
赛拉图欧风的动力操控及数据测试
赛拉图欧风还是不错的,作为日常的代步工具完全够用。赛拉图欧风是韩国起亚公司旗下的一款车型,该车型的设计风格就像它的名字一样,欧洲风行,融入了很多欧洲的设计元素,属于典型的两厢车设计。赛拉图欧风的驱动方式是前轮驱动,它的排量是1.6升排量,行李舱的容积为518升,赛拉图欧风属于十万元以内的家用轿车范围,这个价格还是比较亲民的。赛拉图欧风在外观设计上还是下了一番功夫的,体现出了设计者的诚意。
虽然是两厢车设计,但是这并不妨碍赛拉图欧风的流线型的造型。赛拉图欧风车身比例比较协调,整体给人的感觉就是简洁、干练、时尚。赛拉图欧风虽然属于十万元以内级别的紧凑型两厢车,但是它的内饰做工也毫不逊色,内饰上采用了很多贴心的设计,各种控制键布局也比较合理,而且特意设计了一些大旋钮的开关,令车主使用起来更加的方便。储物空间的设计也比较合理,体现出了储物空间的便利性和人性化。
在日常的使用中,还是发现了一些问题的。赛拉图欧风的方向盘相对比较沉,似乎方向盘的助力不够,用单手来操纵方向盘,会有一定的难度。赛拉图欧风的油门也比较重,如果说按照其他汽车的操作力度来踩油门,赛拉图欧风基本上就没有反应,必须要用力才能有所反应,说明赛拉图欧风的油门调校不够灵敏,如果是长途行车,会让驾驶员过早的产生疲惫的感觉。
今天对于?赛拉图欧风这车怎么样??这个问题就解答到这里,大家对于衬衫的穿搭有什么看法,欢迎到下面的留言区留言、讨论。
悦达起亚赛拉图车身尺寸?
赛拉图欧风采用起亚的1.6L CVVT发动机,最大输出功率82kW。在驾驶中并没有感受到CVVT低转速大扭矩的效果,发动机转速到达3000转/分后,才有更好的提速效果,而此时发动机清脆的轰鸣声也比较悦耳。中段加速效果不错,车速上80km/h后的提速效果就变慢了。 在该级别家轿中并不常见的205/50 R16低扁平比宽胎突出了它的运动概念。欧风的5前速手动变速箱有着挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点,但各挡齿比普遍偏小,也就造成了不能有效发挥发动机扭力。每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力,超车也才能感到足够安心。当然,我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗,但在城市交通中,反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。
操控并非欧风的强项,悬挂相对较软、侧向支撑也欠佳。在绕桩测试开得激烈些,还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它,控制好车速,还是能得到不错的顺畅感。在运动的相反方面——减震舒适性上,相信欧风能令绝大多数的人满意。它总在轻柔地处理着路面颠簸,甚至面对减速坎,也用不着刻意地大幅减速。
车身地板很单薄,细小的石子打在上面都清晰入耳。离合器踏板行程比较长,油门还是显得轻了点,使你在坡起时很难把握。换档杆入位的声音很清脆,带有一定运动风格,只是一档有几次没挂进去。悬架更多强调了舒适性,过弯时车身会有明显侧倾。转向的力度比较适中,高度可调座椅为司机提供了更好的视野。不弱的操控再加上大空间理念相信会对你有足够的吸引力。
总体来说,欧风的优势项目在于它漂亮的外形、实用的空间、得体的舒适度和轻松的驾驶感受上。对于那些视车辆为交通工具的车主,理应获得不少的乐趣。至于驾驶性能和机械调校等方面,它还与欧系车型存在着不小的差距,仍需要继续修炼。
赛拉图欧风
发动机参数1.6L 112马力 L4 CVVT发动机
长/宽/高:4500/1735/1470(mm)
轴距:2610(mm)
整车质保3年5万公里
车辆重量:1235kg
全系标配主副驾驶安全气囊
整车质保:三年或5万公里
整车质保:三年或5万公里
赛拉图欧风 起亚赛拉图欧风 - 基本简介
赛拉图欧风是起亚法兰克福汽车研发中心倾力打造的一款全新车型。首席设计师彼得-希瑞尔运用了大胆前卫的设计理念,在结合中国消费者追求实用的消费习惯基础上,使赛拉图欧风融入了欧洲风行的两厢车设计标准。赛拉图欧风精致动感的设计处处彰显着率性、浪漫的欧洲风尚,是一款名副其实引领风尚潮流的新锐中级两厢车型。在外观设?上,赛拉图欧风独具匠心,流线造型圆润饱满,沿承了赛拉图风尚的设计理念,车身比例协调,极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格,给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果;内饰则在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上,加入更加时尚与人性化的设计元素,环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合,细微之处尽显欧式高档质感。 目前,赛拉图欧风为其所属系列下的最新车系。
外观
两厢赛拉图欧风是由起亚法兰克福汽车研发中心全新设计,外观设计上保留了三厢车的风格线条造型饱满。从车尾的表现形式可以看出欧风融入了欧洲两厢车设计理念。前脸的黑色大蜂窝冷却格栅与车尾的蜂窝相对应,同样突出了运动感。 在外观上,欧风的设计决不是将三厢赛拉图截掉车尾那么简单。车顶的后部曲线被抬高,接着向后拉长,勾勒出宽厚的C柱后再自然地下降,与前部车身匹配非常和谐。
新款赛拉图大灯增加了桔黄的色彩,显得更加斑斓夺目,尤其是与色彩鲜艳车身相映衬时更加醒目。9种车身色为你提供了更丰富的选择。不足之处是车侧那根贯穿前后的腰线效果淡化了不少。尾门的弧度很大,两侧是硕大醒目的尾灯,整个视觉重心位于下方。因此,欧风给人以稳重的印象,这倒是有几分欧系车的味道,耐看程度很高。另外,由于后悬较长、车尾造型饱满,也就难怪会有朋友把它误认为是旅行车了。
内饰
车内设计延续了三厢版的风格,上深下浅的主色调是国内顾客喜欢的搭配。整体做工挑不出大的瑕疵,只是在边角的地方还不够细致,能摸到一些毛刺。使用的材料谈不上高档却也不显得过分廉价,仪表台上部的软质材料手感还相当细腻
内饰则在保持了起亚简洁风格的基础上加入更加人性化的元素,双色彩内饰设计与钛银饰件相结合。中控面板与三厢赛拉图相比有一定的进步,虽然是手动空调,可操作起来很方便。空调出风口也安放在了中控操作面板中,形成一体,样式简洁规矩。纯黑的四幅式 方向盘 手感不错,与黑底色仪表盘相对应显得稳重平实。 座椅 采用了灰/米的双色设计突出了视觉效果,对身体的支撑也会令你满意。另外,CD、MP3、四门 电动车 窗、电调 后视镜 、集成侧转向灯、AUX等这些配置也都可以在赛拉图两厢身上找到。在国内消费者越来越看重的安全方面,赛拉图两厢拥有第二代 主动安全 系统和 被动安全 系统等尖端 安全装备 ,全面保护驾乘者的安全。
虽然不是旅行车,但那个行李厢真是可以和旅行车媲美。正常状态下便有500升容积,要是放倒后排座椅,那它立刻就变成了一个能装下近1500升行李的大肚汉。并且座椅放倒后与地板平齐,十分便于大件物品的装卸。拉开车门,坐进驾驶席后对空间有了进一步的认识:眼前的仪表台很宽阔,副座上的同事好像离我特别远。看来在这辆车内坐进5个人也不会感觉拥挤,空间感简直可以向高一个级别的车看齐。
动力操控
赛拉图欧风采用起亚的1.6L CVVT发动机,最大?出功率82kW。在驾驶中并没有感受到CVVT低转速大扭矩的效果,发动机转速到达3000rpm后才有更好的提速效果,而此时发动机清脆的轰鸣声也比较悦耳。中段加速效果不错,车速上80km/h后的提速效果就变慢了。 在该级别家轿中并不常见的205/50 R16低扁平比宽胎突出了它的运动概念。欧风的5前速手动变速箱有着挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点,但各挡齿比普遍偏小,也就造成了不能有效发挥发动机扭力。每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力,超车也才能感到足够安心。当然,我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗,但在城市交通中,反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。
操控并非欧风的强项, 悬挂 相对较软、侧向支撑也欠佳。在绕桩测试开得激烈些,还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它,控制好车速,还是能得到不错的顺畅感。在运动的相反方面减震舒适性上,相信欧风能令绝大多数的人满意。它总在轻柔地处理着路面颠簸,甚至面对减速坎,也用不着刻意地大幅减速。
车身地板很单薄,细小的石子打在上面都清晰入耳。离合器踏板行程比较长,油门还是显得轻了点,使你在坡起时很难把握。换档杆入位的声音很清脆,带有一定运动风格,只是一档有几次没挂进去。悬架更多强调了舒适性,过弯时车身会有明显侧倾。转向的力度比较适中,高度可调座椅为司机提供了更好的视野。不弱的操控再加上大空间理念相信会对你有足够的吸引力。
起亚赛拉图欧风 - 试驾测评
尽管只是一辆实用的紧凑型两厢车,轻盈舒适的赛拉图欧风依然给人们留下了不错的印象。随着消费观念的成熟,两厢车逐渐被越来越多的人接受,并且在以往由三厢车主导的紧凑型车市场开始成为主流,东风悦达起亚的赛拉图也加入这股潮流,推出了两厢版的赛拉图欧风。
从侧面看,赛拉图欧风与三厢车型在B柱以前的部分几乎完全一样,但前保险杠上方的进气格栅只有一条金属饰条,成为车头最明显的区别。他的车顶线条相对平直,最后转为折线,形成紧凑的尾部,集成高位制动灯的后扰流板则使整个车尾变得生动起来。可以肯定的是欧风是一款全球发布的车型,他的设计来自起亚法兰克福汽车研发中心,而在美国市场上以Spectra5的名称销售,在外观上只有很小的差异。
欧风的车身长度比三厢版缩短了150毫米,但行李厢空间在不放倒后排座椅的状态下达到518升,同时可放置物品的高度也增加了。内室风格保持了一贯的简洁洗练?控制键的布局合理,大大的旋钮操作起来也很简便。令人称道的是在配备AUX接入端口同时,欧风在端口旁提供了一个小储物槽,正好能容纳一个MP3播放器,很体贴的设计。而车内储物空间的布置也很到位,具有出色的便利性。
转动样式传统的分体式遥控钥匙,1.6升CVVT发动机开始跃跃欲试,它拥有112马力的最大功率(升功率达到51.5千瓦/升),最大扭矩为145牛米,在同排量发动机中是个出色的数据。这台发动机给整备质量1255公斤的赛拉图欧风提供了足够动力,但不太容易找到推背感之类的东西。
在平坦的城市道路上欧风展现出轻盈敏捷的一?,油门踏板回馈力度比较轻,因此不用太大力你就可以看到转速指针直奔红线区,手挡车型可以拉升到上限6500转/分。离合器的表现不太理想,踏板空行程比较长,影响了换挡精确性。刹车踏板反应非常人性化:如果只是把右脚轻轻地放在上面,那么制动力几乎可以忽略。我的意思是与其他车型相比,他刹车踏板的前1/4段制动效果不是很明显,需要一段时间来适应。方向盘的转向力度同样轻盈,指向性在模糊和清晰之间更偏向后者,而要获得?精准?评价还需努力。 赛拉图欧风 @2019
好了,今天关于“起亚赛拉图欧风两厢参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“起亚赛拉图欧风两厢参数”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。
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