一汽马自达和长安马自达合并

一汽马自达和长安马自达合并

       欢迎大家加入这个一汽马自达和长安马自达合并问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.罗杰:“两马”整合 集中资源更有益于企业长久发展丨汽车产经

2.一汽或已完成对长安马自达增资 推动“南/北”马自达合并

3.一汽马自达将“解散”“停产”？官方回应措辞严厉

4.马自达阿特兹等三款车型停产，退市预警or为新车让路？

5.长安马自达即将收购一汽马自达，合并后将会有何大动作？

罗杰:“两马”整合 集中资源更有益于企业长久发展丨汽车产经

       广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在易车专访间里，长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰接受了我们的采访。

       长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰

       在采访中，罗杰谈到“两北两马”整合的意义。他说，整合之后，两个公司的营销、资源、渠道等都由由原有的资源分散型转向资源整合型，这样才能为企业更长久的发展起到更好的推动作用。

       他表示，目前渠道方面长安马自达拥有四百多家4S店，原有的一马经销商现也加入到长马的经销商管理体系中，其中大概有一半以上的经销商可以进行交叉销售全系车型。

       整合之后，长安马自达的经销商店内从此有7款车型在售，对此，罗杰认为，这可以满足更多消费者的需求，比如马自达3受到25岁后的年轻圈层用户的青睐，CX-4会更符合二人世界及小家庭的生活场景，而追求生活极致的女性则非常青睐CX-30。

以下为采访实录整理：

汽车产经：这次广州车展长安马自达带来的哪些重磅产品？请罗总给直播间的小伙伴们介绍一下吧！

罗杰：长安马自达非常重视此次广州车展，在二十分钟前我们发布了主题为Mazda Moment的新闻发布会，寓意在2021年随着一马和长马的合并重组，长安马自达进行全新的换新，踏上新的征程。此次我们也带来了长安马自达全系7款车型，首先是轿车矩阵，2021款次世代马自达3昂克赛拉、马自达阿特兹；SUV矩阵是2021款CX-30、CX-4、CX-5、CX-8；同时还带来了长安马自达首款纯电SUV车型CX-30 EV，是中国市场投放产品全车系的展示。在此次长安马自达的展台上还有两个比较大的看点，其中一个就是我们这次在展台里面搭建了一个用户共创交流的展区，我们在今年也跟用户做了一些共创交流，通过一些改装的活动，让用户加入进来一起共创，最后根据用户投票的结果，我们改装了一台CX-5车型并将其作为一个改装作品陈列在这里。

       另外这次在我们在展台上还搭建了一个直播间，这个直播间能够让媒体老师及KOL和长马的领导进行互动和交流，同时也是今年因为广州车展受到疫情影响，有很多小伙伴不能从全国各地来参加广州车展，通过直播间的方式让更多的小伙伴在线上看到我们车展的内容和实况，深度地了解我们的产品，所以这次我们还将进行VR直播。

汽车产经：今年很多车企提到用户共创，今年长安马自达推出了用户共创的产品，我刚刚看到东风雪铁龙他们也有根据用户需求而做的一些设计，比如说用户提出在后排中间要一个靠枕就真的做到了，你觉得长安马自达要做到距离这一点还远吗？

罗杰：用户共创是一个持续性的工作。过去通常是是以厂家单向研发车型。未来面向中国市场，用户需求是很多样化的，需要结合我们中国用户的特点和用车需求。长安马自达的产品在中国未来的发展，首先产品研发上需要保留和发扬我们现有的马自达品牌富有生命力的外观，以人为本的设计以及人马一体操控性能的独特价值，基于这个基础上我们结合中国的用户需求，会对车辆的开发和配置需求进行调整优化。我们在中国的研发团队也会结合中国的市场环境需求，把中国用户的想法和需求容纳进来，对我们未来的产品与技术进行研发及优化。

汽车产经：今年对于马自达来说是重要一件事情就是“两北两马”的整合，想请您分析一下它们整合的初衷是什么？目前的进程如何？

罗杰：两马合并是马自达在中国发展历史上一个重要的里程碑，马自达品牌进入中国市场的时间可以追溯到九十年代，特别是在2003年量产的马自达6车型，全新的轿跑设计理念以及非常优秀的操控性也是受到了用户的喜爱，当时有很多结婚的婚车都是用红色的老马6车型。在05年的时候与长安汽车进行合作，在南京建立了南京发动机工厂，在07年也建造了整车工厂，其实我觉得回顾这18年，其实也是一汽马自达和长安马自达共同的努力之下推动整个马自达品牌在中国的整体发展。

       此次两个企业的整合，也是在三方母公司的支持和推动下，面向企业的未来发展，由原有的资源分散型转向资源整合型，这样才能为企业更长久的发展起到更好的推动作用。这次整合上分为三个层面，首先第一个就是我们的营销整合，因为过去是两个销售渠道，面对的用户客群包括品牌战略是有差异化的，接下来通过我们两个企业整合之后，整个品牌的路线也会更加清晰，我们的营销策略也会更加整合更加统一，这是第一个非常重要的一点。

       第二是在资源整合上，过去因为两个渠道只有两三款车，资源整合之后的话，产品谱系得以完善，用户只要到店以后选择的范围就比较广。同时在企业的数字化服务用户平台方面，通过资源整合，进一步提升资源使用效率。

       第三个是在渠道上，通过整合后销售 服务网点增加，我们用户可以到离他最近的网点进行购车买车及保养，这样为用户提供统一性的销售和服务平台体验。

汽车产经：现在渠道上面整合的进度是怎么样的？

罗杰：渠道方面长安马自达现在拥有四百多家4S店，原有的一马经销商现也加入到长马的经销商管理体系中。其中大概有一半以上的经销商可以进行交叉销售全系车型。我们也将合理规划渠道的布局，减少相互之间的竞争，这能让我们经销商更好地去经营长安马自达品牌，为我们的用户服务。

汽车产经：以后在店里会有七款产品选择，能不能说一下它们有哪些差异化的价值？

罗杰：马自达所有车型的开发理念和DNA是都具有一贯性，无论是在原来的一马渠道的还是现在的长马渠道销售的车型。首先是富有生命力动感的灵动设计理念，这是外观设计上的理念；第二是我们以人为本的功能性，第三个的话就是人马一体般的操控感。再次基础上，我们也梳理了每款产品特点及其人群定位。马自达3受到25岁后的年轻圈层用户的青睐，随着人生阶段的推移二人世界及组建小家庭后，会对车内空间需求更高一些，CX-4更符合他们的生活场景，以及追求生活极致的女性也非常青睐CX-30。

       随着家里小朋友的成长，对车内空间的要求会更宽敞一些，用户的选择会更加偏向CX-5车型，同一年龄阶层35岁左右的商务精英男士，对高质感的阿特兹也是情有独钟。周六日希望能够与自己的家人及父母出行，更会选择中级7座SUV的CX-8。所以通过不同人生阶段的需求分析，我们都希望能为用户提供不同的车型选项，以此符合他人生的阶段以及平时的使用场景的需求。

汽车产经：咱们也有像蔚来APP上的那种车主生态圈吗？

罗杰：长安马自达也已搭建了用户平台悦马星空，现在在进一步完善的用户生态圈的相关功能，我们现在有110万用户注册到我们平台上，接下来我们也会针对用户提供差异化和定制化服务。

汽车产经：我看今年10月份CX-30完美通过了中保取得了六项全优的成绩。您觉得全新世代车型能够做到安全性出色的原因是什么？

罗杰：我们希望为用户提供安全安心的驾驶体验，马自达的工程师对安心安全驾驶这个方面的研发特别关注。通常提到车辆安全，主动安全与被动安全经常会被提及到。但马自达考虑的体系化的安全理念，我们对安全有三个层级的定义。第一是基础安全，在车辆开发的时候经常会考虑到安全驾舱的设计，如何让驾驶员有更好的视野，同时功能的按键在盲操的时候也可以触手可及方便操作，这样使我们的用户在驾驶时能够更加专注于前方路况，安全驾驶。另外我们对座椅的设计要求也非常高，马自达的人体工学座椅即使在长时间的驾驶下身体不易产生疲惫，为用户提供舒适舒心驾乘环境。

       第二的话就是主动安全，用户在驾驶过程中有可能出现一些突发性的交通隐患，我们通过i-ACTIVSENSE <a class="hidden" href="/mazda/" title="马自达" data-keyType="MasterBrand" data-id="18" target

一汽或已完成对长安马自达增资 推动“南/北”马自达合并

可以通过长安马自达以及合并之后的经销商，进行基本的维修和保养。

       马自达阿特兹这样的车型，实际上依然是马自达全球车型之一，所以长安马自达的经销商和售后服务完全可以进行该车型的维修保养；CX-4虽然是一款特供车型，但是毕竟也是马自达的车型，零部件和长安马自达车型的通用率还是挺高的，所以这些车型依然可以通过长安马自达以及合并之后的经销商，进行基本的维修和保养。

       在过去很长一段时间，人们称赞马自达的车型在操控方面的优秀表现，总喜欢用“人马合一”来形容，事到如今，马自达在国内市场的业务却面临“二马合一”的局面。在经历了很长时间的传闻之后，长安马自达和一汽马自达的合并事宜终于落下了帷幕，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100%的股权。也就是说，等到正式的协议落地之后，一汽马自达将成为历史，长安马自达为代表的一体化马自达将成为马自达在国内市场的新形势。

一汽马自达将“解散”“停产”？官方回应措辞严厉

       易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，一汽或已完成对长安马自达增资，“南/北”马自达合并取得实质性进展。其实自2019年开始，关于“南/北”马自达将合并的消息就从未中断。今年4月，更有消息指出一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，以实现长安马自达和一汽马自达的合并。

       今年6月，“长安马自达汽车有限公司增资项目”在北京产权交易所挂牌。根据公告，本次增资拟新增注册资本金为584万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）。对于该次增资，马自达中国曾对外表示“为了（长安马自达）在中国得到更好的发展，所以我们跟合作方决定启动此次增资。这次增资旨在（使长安马自达）应对市场的激烈变化，保持更强的竞争力”。

       最新消息显示，“长安马自达汽车有限公司增资项目”已被北京产权交易所官网撤下。按照惯例，这通常意味着项目挂牌方已征集到合格的投资方。换而言之，这“南/北”马自达的正式合并已进入倒计时阶段。

马自达阿特兹等三款车型停产，退市预警or为新车让路？

       用民生视角报道汽车资讯?/?汽车民生网12月26日报道——

       传闻在没有说破之前，很多人都会信以为真。对个人而言，名誉会受到影响，对产品来说，产生的后果恐怕很难用金钱来微量。

       近日一张未经证实的截图在网络上流传，说的是一汽马自达将会解散、停产以及后续的相关安排。

       截图内容显示，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

       上述消息太过具体，让人不得不对号入座。由于涉及的是一个正常经营的汽车品牌，若消息属实，这无疑是汽车行业的一个大新闻。

       也许，消息的传播者正在得意，而受此消息影响的汽车品牌却坐不住了。

       据了解，有媒体向一汽马自达高管追问真相时，主管表示，“这个是造谣，我们正在追查造谣的人，晚些时候将会发布声明。”

       随后，一汽马自达于12月24日发布了官方“严正声明”，称：“近日，个别网友通过媒体论坛，发布及传播“一汽马自达解散”、“阿特兹永久性停产”等5条不实言论，并引发部分网友和自媒体的关注和转发，对我公司正常经营造成严重不利影响。

       上述5条信息均是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称一汽马自达）从未发表过相关内容。

       对事故捏造、发布谣言者，以及在本声明发布后继续传播上述谣言者，一汽马自达表示强烈谴责。目前，我公司已搜集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任。对于转发、扩散上述不实信息的组织和个人，我公司保留进一步采取法律手段、追究法律责任的权利。”

       一汽马自达称，一汽马自达作为马自达品牌在中国市场的开创者，奠定了马自达在中国市场的发展基础和品牌形象，是马自达在中国不可或缺的合作伙伴。目前，一汽马自达经营态势稳定，2021年的品牌、产品、服务举措均在有序推进中。

       一汽马自达最后强调：“真诚感谢网友和媒体的关注、支持和正常的舆论监督，同时也恳请各位不传谣、不造谣，共同维护健康的网络环境。”

       数据显示，一汽马自达今年11月份共销售汽车5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

       销量下跌，加上受“异响门”风波影响，一汽马自达深陷品控危机，这些或成为上述造谣者“顺水推舟”的“个人猜测”，于是才有了上述极不负责任的谣言传出。

       汽车民生网点评：

       我们暂且还不知道传播假消息的人是出于什么目的，但是这种人一定是过街的老鼠，不给教训不足以震慑其本人。如果背后有“靠山”，造谣者只是充当一枚棋子，那么这件事就非常不简单了，一汽马自达要采取的措施可能比想像中的复杂——对付造谣者好办，要对付一股力量，恐怕还要使出一些”真功夫”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安马自达即将收购一汽马自达，合并后将会有何大动作？

       马自达是个固执的品牌，有多固执呢？在小排量+涡轮横行的时代，马自达坚持自然吸气发动机；电气化时代，马自达坚持内燃机不愿布局新能源转型。马自达的执着，让人们看到了它的“骨气”，却似乎也因此断送了前程。

       毫无征兆，近日有消息称：长安马自达将于今年3月开始停产阿特兹、CX-4、CX8三款车型。并要求经销商清点库存，确定是否能满足剩余订单。

       面对销量的持续下滑，这是否可以看做马自达退出中国市场的预警？亦或是精简编制，为迎接新产品做准备？

“两马”合并，成效甚微

       马自达在中国市场原本有两家合资公司，分别是一汽马自达和长安马自达，可鉴于持续销量表现下滑，一汽马自达已于2021年并入长安马自达。一汽马自达旗下两款车型CX-4与阿特兹交由长安马自达负责销售。

       只不过合并后的马自达并没有挽回局面，2022年马自达上险量仅107602辆，与合并前21.5万辆年销量相比近乎打对折。本次宣布停产的三款车型年销量均为破万，即便是号称中型运动轿车标杆的阿特兹也仅仅售出6580台。

       马自达阿特兹定位中型轿车，指导价为17.58-23.98万元；马自达CX-4定位紧凑型SUV指导价为14.08-21.58万元；

       马自达CX-8定位于中大型SUV，指导价为25.88-33.08万元。略高于同级别产品的定价区间，与特点鲜明的运动取向让马自达的受众群体长期固定在较小的范围，注定是小众人群的选择。

“东瀛宝马”还能撑多久？

       用马自达的话说“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”。在中国市场，阿特兹的前代车型“马自达6”曾是无数70、80后奋斗的目标。在那个时代，“马6”凭借动感的造型与出色的操控性能成为许多人对驾驶者之车的启蒙。

       而到了睿翼、阿特兹的时代，“东瀛宝马”的光环不再耀眼，人们更愿意追求空间更大的舒适取向车型。马自达便成了许多人心中流连忘返却不曾拥有的白月光。

       尽管影响力大不如前，马自达却依然在全球范围内拥有大批铁杆车迷，遗憾的是，目前仍没有关于阿特兹继任车型的消息放出，阿特兹的停产还是挺令人感到惋惜的。

精简编制，迎接新产品

       在以上三款车型停产后，长安马自达旗下仅剩昂科赛斯、CX-5、CX-30以及毫无存在感的CX-30?EV四款车型。

好消息是，长安马自达已于几个月前正式宣布引进全新车型CX-50，新车将于今年5月正式上市。

       CX-50并不是CX-5的换代车型，而是基于全新平台打造的更高级别新品类SUV。针对户外运动打造的全新跨界风格外观十分独特。长安马自达的用意很明显，与其和主流合资品牌硬碰硬，倒不如引进一款令人耳目一新的产品，牢牢抓住这一细分市场。

       在新一轮SUV市场竞争中，马自达CX-50承担着重塑品牌形象的重任。但在最为重要的动力总成部分却依旧搭载2.0L、2.5L创驰蓝天发动机。尽管全新技术优化带来了智能变缸技术，但在电气化转型为大背景的今天，似乎很难获得充足的竞争优势。

马自达的反向转型

       马自达是个热衷于技术的品牌，同时也是个“顽固”的内燃机拥护者。然而就在所有传统汽车品牌都在为新能源转型而努力之时。马自达却潦草的推出CX-30后便杳无音信，反而把重心放在全新直列六缸发动机与后驱车型，并准备晋升“豪华”品牌。

       只不过对电动车态度冷淡的马自达总算看到了SUV的潜力。在马自达看来，一款持续热销的SUV车型是重中之重。因此，马自达目前或将工作重点放在CX-50、CX-60、CX90等全新SUV产品上，而对于轿车的开发可能会随之放缓。

已经在海外亮相的全新马自达CX-60基于创驰蓝天纵置后驱直列6缸平台打造，采用热效率更高的压燃技术和48V轻混系统，传动系统升级为8AT变速箱。在豪华感营造方面，内饰选材用料也更加考究，北海道枫木与Nappa真皮组合，再加上银色镀铬和日式织布布艺的纺织美学混搭，拥有高档优雅抢眼温馨的视觉享受。

       CX-60可看做马自达转型豪华品牌的试金石，也将成为欧洲及日本市场的主打产品，而尺寸更大，定位更高的CX-90则有望成为马自达第一款采用插电式混合动力的车型。

       如果马自达能够成功晋升为“豪华品牌”，你更希望马自达带来怎样的产品？欢迎在评论区留下你的观点！

       本文来自易车号作者大话车江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       据最新消息报道，长安马自达即将收购一汽马自达，那么大家自然就很疑惑，合并后将会有何大动作呢？其实他们的合并对于马自达来说更加有利于资源整顿，那么自然他们在合作以后将会全力推动主销车型的销售，促进销量的提升，同时提升售后服务质量，达到增加客户满意度的目的，这样才能快速的打开市场，并且获取到更多的客户信赖。是啊这些年来汽车市场的变化是非常微妙的，越来越多的汽车品牌无法很好的经营下去，所以没有办法他们只能改变这种局势，以达到收获市场的效果。那么大家是否知道，究竟是什么原因导致这种结果发生的呢？下面我们一起来简单的了解一下。

       首先是，汽车市场的变化。我们知道现在汽车市场的变化是非常微妙的，很多汽车行业都发展非常困难，他们没有办法进行下去所以他们只能选择一些改变，只有这样还能让他们更好的活下去。是啊现在大家对于汽车的需求量不再像以前那样的急切，所以自然市场的变化也没有那么乐观，那最后出来的结果就是发展受限。

       其次，新能源汽车的冲击。这两年国家政策对于新能源汽车是非常照顾的，也在大力推荐新能源汽车。所以这个行业发展自然会受到新能源的影响，毕竟政策的倾向在哪里，那么谁就能够更受到关注，谁就能够获得市场。

       对于这个发展是一个必然的过程，所以我们大家也没必要太过于在意，我们要做好的就是想办法去提升自己，这样的话我们才能越走越远越走越好。希望每一个车企都能够真正意识到这一点，并且强化自己的自身，这样的话才能更加有利于他们的生存。

       好了，今天关于“一汽马自达和长安马自达合并”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“一汽马自达和长安马自达合并”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。