荣威750改装案例_荣威750改装案例图

       下面，我将用我自己的方式来解释荣威750改装案例的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下荣威750改装案例的话题。

1.????750??װ????

2.荣威750和二手奥迪A6L2010款哪个好？我怎么觉得二手奥迪A6L2010款不错。。。个人觉得买完后可以自己改装

3.请达人给我介绍下荣威550

4.荣威750发动机是几个缸的

????750??װ????

       不推荐荣威，荣威750就是之前罗孚（river）75改（就好比帕萨特B5和领域的关系），技术有些老旧了，如果喜欢那种英伦风格的话，那倒是也无所谓了

       广本8代2.4，史上最强的雅阁，欧洲车的品质与操控，霸气的外形，宽大的空间，先进的技术，鼎力推荐！！！！！

       锐志2.5V ，这就是皇冠平台上的运动车型，品质一流，如果看中操控就买它，算是个入门级的运动轿车

       迈腾1.8TSI，不是很适合个人购买，虽然品质，操控，动力都很棒，但是保养维修支出高，不划算

荣威750和二手奥迪A6L2010款哪个好？我怎么觉得二手奥迪A6L2010款不错。。。个人觉得买完后可以自己改装

       荣威350 是上海汽车继 荣威750 和 荣威550 后推出的一款定位于 A级 市场的紧凑级轿车，同时也是 荣威 首款融入了3G技术的家用轿车。

        那么，荣威350内门板怎么拆，荣威350前门板怎么拆？下面听我为你来解说。

       荣威350的内门板拆卸非常简单，只是比较耗时和费力，不过车主如果有动手改装的能力，这也是难不倒的。具体拆卸如下：

        图上圈出的部位，有螺丝固定，要先松开螺丝。(最低下两个螺丝头是露在外面的,其它三个有盖子盖住的.)

        内饰板左、右、下边缘有些塑料卡扣固定，直接用平头的螺丝起子撬开即可，注意不要划伤车漆，必要的话可以垫一层布操作。

        撬完后，内饰板顶部是挂在车门上的，向上提一下就可以拿下来。这时注意内饰板后面的线路和门锁拉线，将插头一一拔开，就可以完全分离。

        @2019

请达人给我介绍下荣威550

       需要了解的是 奥迪是什么排量的，行驶多少公里了，按照奥迪的折旧率，2010年的应该还比较新。而且开起来比较有面子，买完要改装的话，现在奥迪A6的改装思路不是很多，一个是往s line方向改，加上运动款A6的套件，类似银色后视镜 前后运动包围，运动型中网 还有一个是夸张路线 往ABT方向改，但是很不适合A6 荣威750在品牌上终归是不如奥迪的，如果追求性价比可以考虑 还有一方面，奥迪的二手保值率相对较高，开个几年还是能卖个不错的价钱的，但是荣威就不行了，750这种更是难出手，以上一件仅供参考，请轻喷

荣威750发动机是几个缸的

       荣威750的成功，除了它完全源自罗孚75以外，与其特殊的跨级定位也不无关系。荣威750的车长达到4.865米，轴距接近2.85米，这已经是标准行政级轿车的尺寸，而荣威750却参与主流中级车的竞争，这使得它在空间和卖相上，已经超越对手一个级别。

        荣威550同样具备这样的特点。尽管单从荣威550仅4624MM的车长来看，它比主流的紧凑级轿车长不了多少，但它的轴距超过了2.7米，比主流紧凑级轿车长了近一个级别，甚至超过了目前紧凑级轿车中轴距最长的思域。另一个值得注意的数据就是宽度，1827mm的宽度是绝大多数紧凑级轿车所不具备的。这使得荣威550无论是看上去，还是内部空间的实际表现，都将比主流同级车型大一圈。

       相信很多人对这款上汽称作Kavachi的1.8T发动机已不再陌生，在荣威550之前，它已经装配在750和名爵7上。

        国内消费者对于汽油涡轮增压发动机的认识，是从大众的那台5气门1.8T发动机开始的。这台最早曾被奥迪200采用的发动机，让人们发现原来一台小排量发动机，居然可以获得比大排量发动机更强的动力性能。从数据上说，这台Kavachi与大众的这台“经典”机器相比各有优劣，118千瓦的功率要比大众110千瓦更大，但扭矩要略逊5牛米。从技术上说，它们采用的都是小尺寸涡轮增压技术，但大众的迟滞反应要更为明显一些。另外荣威550采用的全铝材质，也比大众的铸铁要略胜一筹。尽管大众的5气门技术，从数量上要比荣威550 1.8T的四气门多一个气门，但实践证明， 5气门现在已经难以作为优势，相反恰恰是它低速扭矩过差的特性，加剧了这台发动机的迟滞感。这些还仅是与涡轮增压发动机相比，与目前紧凑级轿车普遍采用的自然吸气发动机相比，荣威550 1.8T无论是数据，还是实际表现，都要大大超过所有采用自然吸气发动机的紧凑级轿车。因此单从目前的技术和实际表现来看，荣威550的发动机在国内紧凑级领域，仅输给明锐采用的1.8TSI发动机。

       自从华晨推出自主1.8T发动机以后，仿佛涡轮增压发动机已经变得不再神秘。或者有人会认为，荣威550作为自主品牌，采用的发动机技术也与华晨的1.8T出于同一技术层面，其实这里还是有一定的认知误区。

        熟悉涡轮增压技术的车友应该很清楚，涡轮增压发动机绝非大众的首创，相反它的应用时间，要比目前公认的涡轮增压发动机鼻祖萨博要晚很多。萨博是上世纪70年代开始将航空领域的涡轮增压技术应用到汽油发动机领域的，并且一举成名。然而或许很多人并不清楚的是，其实罗孚早在上世纪50年代，就已经开始在车用汽油发动机上采用此项技术了。其技术来源仍然是航空技术，因为二战期间，罗孚已经开始为军方生产航空发动机。在这个过程中，罗孚甚至还接替劳斯莱斯公司，研制frank whiTTle喷气发动机。从那时开始，罗孚已经有了丰厚的涡轮增压技术经验，并且在战后用于民用轿车上。尽管当时的轿车技术有限，无法满足如此强大动力发动机的需求而最终被迫停止涡轮增压技术的进一步研发，但为其日后在涡轮增压领域的应用打下了基础。因此从这个角度看，这台Kavachi发动机应属原汁原味的，并非为了某个特殊需求而进行的改装品或后制品。

        从荣威550亮相以来，上汽就一直用“D5全时数字轿车”作为它的最大卖点来推广宣传。D5即Databased-Control SysteM (数据集成控制系统)、Digitized-Interface (数字化界面)、Multi-MeDia (多媒体应用)、Constant-UpgraDing (持续升级)、Tech-frienDly (人本科技)这几项技术的简略称呼。

        其中数据集成控制系统（其实就是常说的CAN-BUS总线系统）、持续升级以及人本科技（其实就是行车电脑及其升级）这几项技术相对来说，存在的面比较广，一些新款的合资同级车也具备类似的技术。而且相对来说，这些技术在多数消费者眼中是基于营销概念打造而来的卖点，但事实中这种便于中央集成的控制系统，让整车实现了模块化管理，降低了故障率便于日后的快速维修与保养。

       而数字化界面和多媒体应用这一块，却是实打实的讨巧技术。荣威550与750不同，它主要针对的受众是以自己驾驶为主的，用上汽的话说，是年轻和中年的成功人士。这些人群以白领时尚一族为主，他们对于电子类的东西很感兴趣。从荣威550的仪表获得好评，我们就可以看出这种电子化设计的新潮装备，对于年轻一族的吸引力。

        荣威550采用的所谓RMI多功能信息交互系统，比普通寻常的车载电脑和音响系统更体现数字化。借用荣威的官方说法，主CPU采用FreeSCale SC101332CVR400B，在显示部分则采用Altera EP2C20F256C6N独立的图形加速器。这些描述和说法让笔者看着都晕，想必那些IT高手看着会显得很亲切。硬件方面当然还有高配车型上的显示屏。有了这些，通过USB系统，用户就可以通过U盘来实现人机互通。

       目前的主流紧凑级轿车中，前悬挂全部都采用麦弗逊设计，主要的区别在于后悬挂。其中以卡罗拉、307、伊兰特悦动等为代表的纵臂扭转梁非独立悬挂，属于相对较低的级次，而以思域、凯越等车型为代表的普通独立悬挂，在舒适性方面优势要比前者略好。而高端的紧凑级轿车悬挂则如速腾、明锐和福克斯采用的多连杆式，这些车型的悬挂结构与众多中级车相同，在舒适性和操控性方面可以很好的兼顾。

        荣威550的后悬挂结构并非之前大家认为的，采用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。单从结构来看，荣威550的底盘特性应该与合资车中的高端看齐，与速腾等车型属于一个层面的悬挂。当然悬挂的性能不仅取决于结构，调校也同样重要。从750的底盘表现来看，无论是上汽还是罗孚，对于底盘调校都有着不错的理解，因此荣威550底盘的综合表现还是很值得期待的。

       尽管荣威550与750不同，它在国外并没有完全相同的原型车，然而它却是以罗孚技术为主导研发的，因此它有着与750相同甚至更好的装配工艺。荣威550立项有3年，绝大部分的研发工作在英国完成。尽管这款罗孚45的替代车型，在之前本田的阻挠下遇到了一些困难，但最终还是由上汽与罗孚的设计师共同完成了。在车展上我们已经亲身体验了荣威550的制造工艺水平，它的车身工艺与750处于同一级次，无论线条、钣金还是漆面，都不逊于合资品牌。值得一提的是它的内装工艺，个人感觉比750还要出色，特别是中控台的材质和接缝水平，超出了之前的想象，这在自主品牌领域是不多见的。而在内饰上对于之前W2概念车设计的一些保留，以及许多充满英国特色的细节设计，也让人感受到了一丝英伦气氛，这对于其讨巧消费者同样很有帮助。

       这款车搭载2.5L排量多点喷射发动机，采用自然吸气进气方式。六个气缸呈V字形排列，最大转速6500转/分，最大马力184PS(6500转/分135kw)。得益于EVIC-III智能双气门可变进气控制技术等特殊技术，它可以在4000rpm时达到230。荣威750发动机六缸，动力非常强劲，性能非常出色。值得拥有:1。采用航空级尖端技术的24气门高性能KV62.5L发动机是上汽荣威750的最大亮点。路虎神行者发动机正是源于这一案例。它采用航空级全铝设计，是国内少有的EVIC-III智能双气门可变进气控制技术。2。保时捷开放式发动机车身设计，西门子新一代电子EMS管理策略，大面积赛车标配发动机冷却系统，最大功率135kW/6500rpm，成为同级首款发动机。3。EVIC-III智能双气门可变进气控制系统大大提高了燃油利用率，而保时捷开放式气缸设计使发动机拥有赛车级散热保障系统。荣威750拥有6缸发动机，动力强劲。作为国内首款量产的具有纯正英式汽车设计和科技基因的中高档汽车产品，荣威750秉承了英式贵族气质。荣威750经典非凡的外形源自英国皇室血统，优雅高贵。

       好了，今天关于“荣威750改装案例”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“荣威750改装案例”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。