北京现代汽车培训管理系统_北京现代汽车培训管理系统官网

北京现代汽车培训管理系统_北京现代汽车培训管理系统官网

       接下来，我将为大家解答有关北京现代汽车培训管理系统的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下北京现代汽车培训管理系统的话题吧。

1.一个完整的培训系统包含哪些内容？

2.北京现代汽车 悦动的VVT标是什么意思？

3.操作系统：现代汽车的大脑

4.企业培训系统包括哪些内容？

一个完整的培训系统包含哪些内容？

       企业培训实质上是一种长期收益。企业的员工培训由多种培训有序集合的，企业投入人力、物力对员工进行培训，员工素质提高，人力资本升值，通过不同业务人员、培训计划、需求过程、培训信息反馈、效果评价等培训，实现公司业绩改善，获得投资收益。

       所以搭建企业培训平台，应该是根据企业培训流程来梳理。

       企业培训平台应该具备哪些功能？我们已成熟的企业培训云平台举例，魔学院是非常成熟的企业培训平台，是面向企业的员工在线学习、考试和培训管理的云平台。

       终端功能

       1、移动学习：培训计划、课程中心、课程分类、课程任务、讲师管理

       2、培训项目：学习地图、认证证书、加减标签、培训审批

       3、问卷调研：需求调研、效果调研、讲师调研、问卷管理

       4、考试练习：每日一练、自由组卷、随机试卷、智能陪练、人脸识别

       5、社区问答：社区论坛、问答悬赏、、评论审核、智能检测

       6、直播会议：直播课程、会议课程、同步日历

       学员使用终端

       企业内部已有系统、Web端、TV端、手机app、微信、企业微信、微信飞书、钉钉

       数据报表

       1、数据概览、数据大屏、部门报表、任务报表、自学报表、认证报表

       2、用户档案、登录统计、课程统计、知识库、素材库、培训数据、多维报表等

       魔学院（www.moxueyuan.com）通过“平台+内容+服务”的模式，帮助中国每一家企业建立自己的企业大学。

       10万+服务企业；1千万+企业人数；100万+上传课程；5千万+考试人数；2亿+学习人次

北京现代汽车 悦动的VVT标是什么意思？

北京现代倒车的时候出现请检查系统，原因可能是倒车雷达脏了或被冻住了，用毛巾擦一下倒车雷达即可。

       北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。在“京津冀协同发展”“长江经济带发展”的国家战略指引下，2015年，北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂。

操作系统：现代汽车的大脑

       是一种发动机采用的技术，VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。

       该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

扩展资料

       技术区别

       VVT（可变气门正时技术）

       发动机可变气门正时技术（Variable Valve Timing，缩写为VVT）也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。

       气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。

       在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT就能解决这一矛盾。

       简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

       后来的VVT-i、i-VTEC、DVVT系统均为VVT技术的进一步发展。

       VVT-i（智能可变气门正时系统）

       丰田公司开发的“智能可变气门正时系统”的缩写，与本田的i-VTEC、现代的CVVT系统大体类似，通过液压系统调节发动机进、排气门的气门正时。

       以保证发动机在低、中、高转速工况下皆有更合理的进气提前角，使得发动机动力性和燃油经济性得到提高。

       VVT-i发动机目前广泛地运用在丰田车系上。而值得注意的是，VVT-i不能调节气门升程。

       

参考资料：

百度百科-DVVT

企业培训系统包括哪些内容？

       什么是操作系统

       可以把一个计算机系统简单地分为三层：底层硬件、中间层操作系统、上层应用程序。操作系统位于中间，管理底层的硬件，为上层应用程序提供服务。

       几乎所有桌面电脑、嵌入设备都是这种三层模式。但在一些特殊场景，工程师会直接使用裸机（就是没有安装操作系统的计算机），这种往往是对计算机性能要求极其苛刻的场景，苛刻到甚至嫌弃操作系统拖慢了性能，于是干脆不用操作系统自己写代码直接控制硬件。

       一个标准的计算机，主要的硬件资源有：CPU、内存、持久存储如硬盘、其他设备，那么一个标准的操作系统要管理这些硬件资源，就会有这些功能：

       （1）任务调度，进程和线程，管CPU；

       （2）内存管理，每个进程有独立的虚拟地址空间，管内存；

       （3）存储管理，文件系统，管持久存储；

       （4）设备驱动，字节设备、块设备、网络设备，管各种设备。

       操作系统有很多，大家比较熟悉的有：Windows、Linux、Mac?OS、iOS、Android等。我们可以从不同的角度来划分这些操作系统，例如：

       1、阵营

       两大阵营：Windows阵营、类Unix阵营。

       Windows阵营的操作系统都是微软公司的，其系统一般是封闭的，主要有Windows?2000、Windows?XP、Windows?7、Windows?10等；

       而类Unix阵营的操作系统所属公司有谷歌、苹果等，系统很多是开源的，主要有Unix、Linux、Mac?OS、iOS、Android等。

       2、设备

       两大类：桌面电脑、智能设备。安装在桌面电脑上的操作系统，称为通用操作系统，如Windows、Linux、Mac?OS等；安装在手机和其他各种电子设备上的操作系统，称为嵌入式操作系统，如iOS、Android、QNX、uC/OS、VxWorks等。

       3、响应时间

       两种：实时操作系统（RTOS）和非实时操作系统。所谓实时，是指系统接收到一个输入后，必须在一个很短的时间内（毫秒甚至微秒量级）处理完毕，然后返回一个响应。能严格保证对输入进行实时处理的操作系统，就是实时操作系统；做不到的就是非实时操作系统。

       我们熟知的Windows、Linux、Mac?OS、iOS、Android这些，都不是实时操作系统；而QNX、uC/OS、VxWorks这些大家没怎么听说的则是实时操作系统。

       汽车上的操作系统，属于嵌入式操作系统和实时操作系统。这两个概念人们往往容易混淆，因为大部分嵌入式操作系统通常也都是实时操作系统，但实际上它们是从两个不同的维度来划分的。iOS、Android就是典型的反例，它们属于嵌入式操作系统，却不是实时操作系统。

       汽车上的操作系统

       汽车的发展过程，可以说是一个“从机械设备逐步向电子设备转变”的过程，原来是机械装置控制的部件，慢慢都变成由智能电子装置来控制了。在现代汽车里，有很多智能电子装置（数以百计），这些电子装置上都会装有操作系统，因此，现代汽车上会有很多个操作系统。这些操作系统，都属于嵌入式操作系统，因为它们是在嵌入式设备里运行。那么，它们是不是都是实时操作系统呢？不一定：ECU中的必须是实时操作系统，IVI中的可以是非实时操作系统。下面给大家分别介绍。

       一、ECU很多智能电子装置，操控着汽车的关键部件，如发动机、变速箱、转向系统等，统称为电子控制单元ECU。它们是车辆运动和安全防护的控制“大脑”，通过直接向执行机构（如电子阀门、继电器开关、执行马达等）发送指令以控制车辆关键部件的协同工作。常见的ECU包括：EMS发动机电控系统、ABS制动防抱死控制、变速箱控制系统TCU、电子稳定控制ESC、电子动力转向EPS，新能源汽车整车控制VCU、电池管理系统BMS等。

       上图是EMS发动机控制模块的基本示意图，主要由输入回路、模数转换器、微处理器和输出回路组成。其他ECU也类似，不同的只是输入、输出和程序代码。ECU控制车辆的关键部件，不能出现响应不及时的情况，一旦出现延误，会造成严重的后果。因此ECU中的操作系统必须是实时性的嵌入式操作系统。

       鉴于ECU在汽车中的重要性，2003年全球相关厂商联合成立了一个标准联盟组织AUTOSAR（Automotive?Open?System?Architecture），制定了汽车电子软件的标准架构，示意图如下：

       简单地说，AUTOSAR把汽车电子软件分成三层：（1）硬件之上的Basic?software层（BSW）；（2）BSW层之上的Runtime?environment层（RTE）；（3）最上面的Application层。

       其中，操作系统是在BSW层的系统服务中定义的。

       嵌入式设备通常做的很小，里面也没有大容量的硬盘和内存，因此其操作系统代码一般都比较小、比较简单（与通用操作系统Windows、Linux等相比）。而为了保证实时性，其任务必须是分优先级的（重要的任务优先级高，优先级高的任务先执行），其任务调度必须是可抢占的（已经有低优先级的任务在执行，高优先级的任务可以抢占CPU）。AUTOSAR中的操作系统是怎样的呢？非常简单：（1）任务调度，没有进程和线程，只有Task和中断；（2）内存管理，几乎没有，操作系统中只有内存访问保护功能，没有虚拟地址概念。只有一个物理地址空间，划分成若干个区域，在编译的时候由编译器将代码、数据、堆栈、变量和常量、寄存器、I/O端口等映射到不同区域；（3）存储管理，不属于操作系统。没有文件系统，只有对片内、片外的EEPROM和FLASH的管理；（4）设备驱动，不属于操作系统。

       二、IVI还有一类智能电子装置，如仪表、娱乐音响、导航系统、抬头显示、车载通信、无线上网等，这类装置不直接参与汽车行驶的控制决策，不会对行驶性能和安全产生影响，一般统称为车载娱乐信息系统IVI。IVI上的操作系统，显然对实时性要求没那么高，可以使用Android、Linux等非实时操作系统，也可以使用QNX、VxWorks等实时操作系统。

       智能网联带来新挑战

       智能网联汽车的特点是增加更多的传感器（高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等），需要采集、处理、共享海量数据，这样就带来两个挑战：1、控制器芯片的处理能力；2、信息安全。针对这些挑战，人们对汽车电子电气架构做了改进，提出域控制器DCU的概念，将整车划分为动力总成、车辆安全、车身电子、智能座舱和智能驾驶等几个域，利用处理能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中地控制每个域。这样做能简化汽车电子网络拓扑结构，但是也带来新问题：DCU会将一些属于不同汽车安全等级（ASIL）的系统融合在一起处理，而从安全角度应该将它们进行物理上的隔离。为了解决这个问题，人们又引入了IT技术中常用的虚拟机概念，通过虚拟机技术在一块控制器芯片里可以装上多个操作系统，每个操作系统负责控制自己的功能模块，互不干涉。这样既能充分发挥芯片的处理能力，又能保证符合安全要求。

       上图左边是虚拟机技术的示意图，右边是容器技术的示意图。实际上，在IT行业，容器技术现在使用得更广泛，原因在于容器技术少了一层Guest?OS，成本更低，性能更好。但是汽车行业为什么不使用容器技术而使用虚拟机技术呢？原因可能有两点：1、容器技术隔离性差些，上层的不同应用共享底层的同一个操作系统内核，还是存在互相干扰的可能；2、容器技术的隔离，主要依赖底层操作系统提供的相关功能来实现的，Linux操作系统自带这种隔离功能，因此基于Linux的容器技术在IT行业被广泛应用；而用于汽车ECU、DCU芯片上的实时操作系统还不具备这种能力。采用虚拟机技术，不用对底层操作系统做改造，只需要再开发出一个虚拟机引擎，虚拟出ECU/DCU上的各种硬件资源即可。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       企业培训系统包含以下内容：

       一、移动学习功能

       企业培训系统最便捷的功能就是移动学习，员工可以通过电脑、手机、排版即可随时随地学习。无需像传统面授培训一样，把员工集中到一起在固定的时间段进行培训。避免企业造成不必要的人员、资源浪费。

       二、智能培训功能

       1、课程管理：通过企业培训系统，可建立企业自己的课程库，可随时新增课程、上传课件，支持多种类型习题和复杂教学场景。每当有新员工加入时，都可以学习已经上传的课程。更有直播教学、评论点赞、互动答题、打卡签到等丰富的培训功能，在培训学习的过程中成员可以提问、交流。从而增加培训过程的互动性，调动员工培训的积极性。

       管理员可以设置禁止拖动视频进度、禁止音视频倍速播放，实施查看学习课程进度等，有效监控员工的学习情况。

       2、课件：允许管理员自主上传学习课件，支持的格式有图文(在线编辑)、文档(word、excel、ppt、pdf等多种常见文档)、、音频、视频或者是url。

       3、通过相关的课件组成一个完整课程供学员进行在线学习。该课程可设置直接关联考试，

       三、关联考试功能

       企业培训系统有哪些功能?还可以一键设置课程关联考试，可以上传题目建立题库，从题库中智能随机抽题组卷。通过考试了解学员学习情况。

       四、数据分析功能

       企业培训系统有哪些功能在线培训和传统培训区别最大的地方，可能不是在其表现形式上，而是对于数据的整合和再生。学员在系统里的学习行为和习惯可以帮助培训管理员调整学习课程和优化学习体验，对后期的培训有着极为重要的帮助。

       五、成员管理功能

       多种成员录入方式，无限级组织架构助力分类管理，按功能、按部门灵活分配管理权限，多个子管理员各司其职。

       非常高兴能与大家分享这些有关“北京现代汽车培训管理系统”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。