2019款奔驰c260价格_2019款奔驰c260价格多少能谈下来

2019款奔驰c260价格_2019款奔驰c260价格多少能谈下来

       好的，现在我来为大家谈一谈2019款奔驰c260价格的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于2019款奔驰c260价格的话题，我们开始说说吧。

1.家用买奥迪A4L好还是奔驰C级好？

2.奔驰c180和c260区别

3.奔驰C260有多少新款车型，目前价格多少？

家用买奥迪A4L好还是奔驰C级好？

       先说我自己吧，坐标北京，BBA这个级别的车改款前后我都试驾过了，价格也打听到了，从产品力和性价比角度，能得出很明确的结论——买A4L，下面说说我的具体试驾感受。

       奔驰C级

       刚刚试驾过这台车——指导价34.68万的2019款C260L后驱大标版，裸车优惠4.5万，购置税2.6万，保险8000-10000，上牌费3000，落地34万出头。标轴版便宜3万左右，落地31万。

       目前的C260L是C级中期改款以后的版本，虽然尾标一样，但和这一代C级上市头一年的C260L动力总成完全不同。新款搭载1.5T+9AT，配48V微混系统，最大功率184马力，峰值扭矩280Nm，和老款的211马力、峰值扭矩350Nm的2.0T中功率版相比，新款不仅动力降了，就连峰值扭矩平台也延后且变窄了。从参数上完全对不起260这个尾标。

       当然，纸上谈兵、云评车可不行，动力到底好不好，怎么样还得实际开起来才知道。所以我简单试驾了一圈。PS：试驾车是C260L选满选装的版本，电动方向盘调节、全液晶仪表、几何光束随动大灯都不是标配。

       试驾感受

       优点：

       在48V系统作用下启停的平顺性很好，发动机重启非常顺滑，几乎感觉不到震动和冲击。

       悬架舒适性不错，日常行驶中小等程度的颠簸都可以很柔和、很高级地过滤掉，较快速度过弯侧倾抑制也不错。

       风噪和路噪隔绝比较好，同级别中上水平。

       启停系统激活时方向盘依然有转向助力，好评。大众和奥迪的启停会切断转向助力。

       缺点：

       发动机噪音很大，2000rpm以内的低转速也很明显，并且音色很有廉价感，和奔驰的形象气质反差很大。

       驶过一小段拦路的过程中，中控附近的内饰版传来明显的异响，这可是一辆才跑了1000多公里的试驾车啊。

       绝对动力性确实和参数体现的差不多，试了下20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，后段就基本是干吼不跑了，比C200还慢。后来看了下之家的实测破百成绩也是如此——8.12秒，不仅和改款前的260完全不是一个段位，也比能跑进8秒的C200慢了不少

       低扭也如数据一样，比较差，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，让我想起了自己以前开的1.6L+4AT的08款赛拉图。较高的升档转速更加剧了发动机的噪音。同级别的A4L40TFSI和320Li在1200-1500rpm转速内都可以维持80km/h以下的匀速。

       48V名义上叫混动，其实作用仅限于低速时发动机熄火以及熄火后维持空调和其他电器工作，对动力没有任何贡献，只要开起来终究还是纯靠发动机。而且启停系统在0-20km/h速度范围都可以熄火，在走走停停的环路上发动机必然会频繁启停。

       为了提高传动效率，9AT的液力变矩器锁止范围很大，2挡15km/h以上基本就是刚性传动了，2挡收油和重新给油时会有不严重但能明显感觉到的闯动，滑行减速3-2挡时也有顿挫。

       所以，C260L的动态表现可以说比老款动力总成不升反降，价钱还是那么贵。可能很多人一看价格和尾标，比老260便宜多了呀，从而产生一种增配降价的错觉。但它的动力水平其实和老款的C200才是一个级别的，在排量缩小、增加48V的前提下还没有更好的驾驶体验，竟然还要将近35万。难道是静态体验有什么过人之处？试驾之后我果断去体验了店里的展车。

       我去的是位于北京四元桥附近的4S店，这家店的位置和展厅面积给绝对好评，交通便利、停车方便、展车丰富。

       静态体验

       还是先说优点。

       内饰风格给绝对好评，吸睛利器，尽显豪华感，也是奔驰现阶段产品的核心卖点，据说不少准车主光看了外观内饰就下单了。多放几张图感受一下

       方向盘手感比较充实

       相比3系和A4，坐垫柔软度适中，头枕也相对舒适，靠背角度也相对缓。

       前排储物空间不大，但好歹有合适的地方放手机，这一点A4和3系目前都不具备。

       前排座椅14向调节，对不同身高的包容性比较好，总能找到合适的驾驶位置，包裹性和支撑性也还行。

       长轴版腿部空间虽然比不上3系Li和迈腾，但也不会局促。

       再说说缺点吧。

       后排座椅给绝对差评，同级别几乎垫底。虽然长轴版C级从去年还是前年开始加长了后排坐垫，但长度依旧无法承托到身高175cm以上乘客的膝盖窝下方，仍不如3系Li。而且坐垫的形状是中间长两边短，你必须夹紧双腿端坐，长度才勉强够用，可谓“长的地方用不到，用得到的地方短”的尴尬。还不如坐在中间把腿放两边舒服。标轴版的坐垫和后排空间更是灾难级的，见下面第三张图。

       后排座椅没有电动调节，却不支持放倒。不仅在同级别特立独行，放眼整个10万-50万区间内的车市上也是个奇葩。而且从后备箱看去，裸露的金属版也显得很掉价。

       电子手刹位置比较奇葩，好在有autohold在，日常用不上手动操作

       中控过宽，导致驾驶员右腿和副驾驶左腿的空间被严重侵占，高个子坐前排，膝盖长期和中控硬碰硬几乎无法避免。

       内饰颜值虽高，但是多摸摸多看看细节就会发现做工和用料其实并不怎么好，异味儿也不小，门窗紧闭坐在车里5分钟就很不舒服了。

       同级别中下游的动态表现、粗糙的做工和用料、糟糕的后排，C260真正对得起“豪华品牌”的恐怕就只有费用和颜值了吧。不过话又说回来了，千金难买我乐意。这么一个产品力差价格还贵的绣花枕头照样能月均销量15000+，足见消费者用钱投票的结果验证了奔驰产品策略的伟光正：先出个吊炸天的S级，然后外观内饰往C、E上套，让低级别的消费者获得高级感。毕竟这一代C级5年前首次亮相时就有小S之称，说明这种套路确实深得人心。至于内在品质怎么样，消费者用车头两年还沉浸在喜提豪华奔驰车的成就感中，只要不栽大跟头，对上述缺点往往是无感的。

       奥迪A4L

       以2019年初这个时间点来说，它最大的优势在于两点：好看、便宜。北京地区现在的优惠达到27个点，但需要13800-15800元的装饰，不加装饰的话优惠24个点。粗算一下，落地不到27万就能拿下40TFSI低配版，难怪最近几个月北京的A4L在街头的曝光度一下子提高了很多。

       我试驾的40TFSI前驱版搭载一台纵置低功率版2.0T第三代EA888发动机，低负载工况可实现高热效率的阿特金森循环，兼顾经济性。最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，匹配纵置DL3827速湿式双离合。

       试驾感受

       动力方面确实没什么问题，各大汽车媒体都测出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能让你不费劲地完成各种加速和超车了。

       在一个无人无车的路口试了一下快速过弯，同样速度下推头效应比我自己的前驱版蔚揽还要明显，从开始入弯到出弯回正一直推，也能感觉到操控极限比较低，车身跟随性比较差。建议跑山路最好压住速度，跑高速和环路遇到突发情况更要让速不让道，不要尝试高速紧急变道。

       刹车脚感不好，制动力不线性。前半程虚位大，制动力特别弱，但是踏板的初段阻尼又比较重，在堵车走走停停之类的本不需要深踩刹车的路况给人一种刹不住的的感觉。踩到后半程，制动力输出才能给人安全感，所以日常驾驶可能经常需要深踩刹车。论坛上不止一个认证车主反映这个问题。

       转向手感阻尼过重，又虚又钝，调头的时候需要用手刻意回一把轮才能干脆利落地摆正车身。

       油门线性不太好，和迈腾/蔚揽一样存在“轻踩不走重踩又容易窜”的问题。

       悬挂偏生硬，没什么韧性，在连续细碎小颠簸的路段，震动会被毫不掩饰地传到车内。

       PS：动态体验只适用于40TFSI

       静态体验

       内饰设计还算比较年轻化，有运动感，大多数人应该都能接受。

       40TFSI时尚型开始配备全液晶仪表，功能多，信息丰富，关键信息清晰易读。大众系对于仪表和行车电脑界面的人机工学设计一直不错。

       储物空间特别少，没有合适的位置放手机，迈腾和3系也有这个问题，不如C级

       前排座椅靠背上半部分有点靠后，坐起来会觉得上背部的应力比较空，缺乏足够的支撑。

       后排空间比上一代A4L强，但还是不如320Li宽敞，而且坐垫长度一般，材质硬、靠背陡、头部空间小。

       总体来说，考虑到四个圈的品牌面子值以及还不错的颜值和尺寸，重度优惠下的A4L40TFSI性价比还算可以。虽然这车本身的内在产品力很一般，刹车脚感还有硬伤，但起码比C260L动力性和发动机噪音抑制更好，价格还便宜好几万。而买C260L的钱已经可以买到动力更强大、理论操控性更好、配置更丰富的45TFSIQuattro了，性价比还是比C级高。

       然而，A4L这么便宜，产品力也没比C级差到哪儿去，为啥还是卖不过C级？我斗胆揣测一下C级潜在客户的购车心理：最近几年三四十万的车销量暴涨，但它们的准车主有相当一部分之前基本没开过什么好车，一看外形内饰NB，自己又有点积蓄终于买得起大奔了，果断上啊！毕竟这类奔驰车再差，也比他们之前的捷达、桑塔纳、老帕萨特之流的好。如果没有竞品之间的深度对比，他们开着不会觉得有啥不对，反而会以为自己买到了汽车老祖宗家的高品质豪华汽车。奔驰要想对得起自己的招牌和价格，“表里如一”才是王道。

奔驰c180和c260区别

       国内的二手车市场，三年内的新车越来越多，不管是我们网络上搜索还是线下二手车市场到处可见，那么问题来了！为何二手车市场会有这么多的准新车呢？今天借着检测这辆刚满一年的?奔驰C260L说两句！在说这个现象之前，还是先交待一下检查结果。

       检测车型：2019款奔驰C级改款C260L运动版

       上牌日期：2019年9月

       新车价格：34.68万元

       行驶里程：3.48万公里

       车商报价：28.28万元

       先说检测结果：

       通过检测，这辆奔驰C260L可以说是一辆标准的精品车，全身98%以上的原厂漆，基本上找不到任何明显的伤痕，更没有补漆的现象。

       仪表盘公里显示34894公里，C260L的这个液晶值仪表很帅！

       这辆C260L的配置很高，而且前任车主还选装了迎宾灯，如下图：

       多功能方向

       中控台上面的这个装饰垫，特别是鸡肋，安全关键时候还会影响安全，

       因为在这个位置它是有一个安全气囊的，如下图：

       后排右侧还有老板键

       全景天窗，貌似这个配置是国内消费者评判这辆车配置高不高的一个标志。

       全车内饰多处贴了这种不是碳纤维酷似碳纤维的贴纸，包括四扇车门都有贴。

       座椅加热和柏林之声

       内饰很新，完全看不到使用的痕迹，和新车一样一样的;?另外，不得不承认奔驰车的内饰是显豪华的，看上去很高级。

       后排空间比较紧凑，但对于多数普通家庭来讲，还是够用的。

       相比后排的空间，后备箱要大很多，很实用。

       四条轮胎都是原厂胎，日期都是统一的“2519”。

       好了，车况基本就是这样了，下面来说说新车多的原因。

       其实，今天检查的这辆C260L的车主是女司机，别问我怎么知道的，因为我看了这辆车的行驶证，车主是位姓王的女士。而这位女士之所以把这辆仅开一年出头的车卖掉，据说是因为这位车主还不起贷款了，月供7100多，没办法只好卖掉啦，而这个正是二手车市场准新车多的原因之一。

       有些消费者为了所谓的面子，而自己又没有那个消费实力，只好打肿脸装胖子，贷款买辆豪车，结果还了半年一年半之后发现，自己的能力实在没有能力支撑下去了，怎么办？只好把车卖掉还贷款咯。

       除此之外，还有什么原因是二手车市场准新车多的原因呢？

       其一是试驾车

       这类车也是比较常见的，很多4S店都会免费为其媒体提供试驾车辆的，但这些试驾车根本没办法当新车卖了，只好流入到二手车市场。另外还有就是展车之类的，包括4S店展厅和车展的车，每年都有大量的展车流入到二手车市场的。

       其二是库存车

       我们在二手车行看到的那些9成新的准新车，其实大多都是来自经销商或者4S店。由于库存车很难在4S店内进行消化，又受到了厂商的制约，不能以低价卖给消费者们，所以新车的渠道只能以转手的方式，把新车转到二手车市场进行售卖。

       除了以上原因之外，你还知道哪些原因吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰C260有多少新款车型，目前价格多少？

       每个人或多或少都会遇到一些关于车的问题。今天我们来聊聊奔驰C180和C260的区别。作为两款同品牌同车系的车型，它们有哪些不同呢？下面我们来仔细分析一下。首先要注意的是，奔驰C180和C260外观、内饰和配置都差不多，但它们最大的区别在于动力。根据2019年8月29日的数据，奔驰C180和C260最新在售车型基本都是2019款。以2019款为例，奔驰C180和C260的关键区别在于发动机的不同。在价格方面，奔驰C180官方指导价为30.78~31.58万元，共有三款在售。奔驰C260官方指导价为31.08~382.800元，共有10款在售。在动力方面，奔驰C180搭载1.6T直列4缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率115KW，最大扭矩250nm。而奔驰C260则搭载1.5T直列4缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率135KW，最大扭矩280nm。需要注意的是，奔驰C260配备了48V轻混系统，而奔驰C180没有。除了动力方面，奔驰C180和C260还存在一些细节上的区别。例如，它们的车轮不一样，头枕也不一样。另外，奔驰C260除了运动车型外，其他车型均为全景天窗，带前排座椅加热功能，而C180则都是单天窗，没有座椅加热功能。以上就是关于奔驰C180和C260的区别的介绍。希望本文能够帮助到您，如果您还有其他关于车的问题，欢迎继续关注我们。

       2019款C260有三款车型，分别是C260运动版，C260MATIC，C260L。其售价在30.78-47.48万元之间。

       奔驰C26车位于豪华小型车的中间部分。它有一个高档的内饰，但它无法与许多竞争对手的动态性能相匹配，并且他的一些信息**控制很难使用。

       2019款C260是一辆好车，但是竞争对手的许多车型都更好。这款梅赛德斯有多种发动机选择，并且都能提供令人满意的动力，但C级车的驾驶并不像竞争对手那样具有操控性。如果你正在寻找豪华的乘坐和驾驶舱，那么C级车会满足你。优雅的材料随处可见，标准和可选功能列表非常广泛。

       与C260相比，奥迪A4的第二排足够的空间让成年人真正伸展舒适。A4具有稳定的性能，配备了几个强大的涡轮增压发动机选项。A4在细节方面也做的非常好，但它并没有牺牲买家在豪华车中欣赏的乘坐质量。您可以为A4配备手动变速箱，但主打性能的A4无法与C级AMG车型相匹配。总的来说，A4可能会更好。

       好了，今天关于“2019款奔驰c260价格”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2019款奔驰c260价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。