哈尔滨雷诺汽车_哈尔滨雷诺汽车4s店

哈尔滨雷诺汽车_哈尔滨雷诺汽车4s店

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于哈尔滨雷诺汽车的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.雷诺车油箱盖开关在哪里？

2.雷诺发布全新在华战略，“放弃”中国市场？怎么可能！

3.雷诺的品牌怎么样

4.雷诺车质量到底怎么样？

5.联姻到分手东风雷诺仅用7年，心有不甘再加码轻型商用车和新能源

雷诺车油箱盖开关在哪里？

       雷诺车油箱盖开关在主驾驶中控台左侧下方，具体位置及使用方法如下：

       1、首先把下图所示的雷诺汽车的刹车踏板踩住。

       2、然后把雷诺汽车的启动按钮按下，将雷诺汽车启动。

       3、启动雷诺车辆后可以看到车辆的仪表盘就通电点亮了。

       4、下面在雷诺汽车主驾驶中控台的左侧下方找到下图所示的油箱盖开关，拉起开关即可。

       5、最后可以看到雷诺汽车的油箱盖就弹开了。

       油箱的保养，主要是结合汽车一级保养，放出油箱内的积水和垢物，检查油管接头与开关等处有没有渗漏油现象。对装有空气阀和蒸气阀的油箱盖，还应检查其通气孔是否畅通。加油口的滤网应保持完好—以免加油时杂质进入油箱里，堵塞油路。加油口盖的密封垫圏也应完好，以免在行车时油箱内的油溢出。

       汽车使用一段时间后，对油箱进行一次彻底的清洗检修。清冼油箱时，用热水冲冼内部后，用压缩空气吹干，借以清除汽油箱内部的汽油蒸气。然后，再把汽油箱放入含有10﹪氢氧化钠的水溶液内浸冼，浸洗后用流水冲洗油箱的内部和外部。

       也可用5﹪烧碱沸水溶液清洗后，再用热水冲冼。如果油箱外部有锈蚀，用钢丝刷刷净后涂漆。油箱清洗完后，要进行密封性的检查。检查时，将油箱的所有孔口用橡胶塞堵住后浸入水中，从油管接头孔输入压缩空气，若在某部位有气泡冒出，即为泄漏处，此时在泄漏处做好记号，除漆后焊补。

雷诺发布全新在华战略，“放弃”中国市场？怎么可能！

       雷诺是法国雷诺公司的汽车品牌。以下是雷诺汽车的具体介绍：1、雷诺是法国车辆制造商，是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一，雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。2、雷诺公司生产范围广泛，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等，在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。

雷诺的品牌怎么样

       日前，雷诺集团宣布，已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       消息一出，引起圈内热议，雷诺这是要和中国市场说“再见”吗怎么可能！

       事实上，东风雷诺股权只是雷诺为更好地开拓中国市场，所做的系列调整中以退为进的一步。根据雷诺集团4月14日发布的全新在华战略，未来与东风集团的合作将进一步升级，聚焦中国电动车市场；与此同时，雷诺还将集中优势力量，与另一在华合作伙伴华晨汽车携手，重点发力轻型商用车市场

       结合起来看，雷诺的未来在华战略已然明确。

       从更广阔的角度来看，全球车市正处于下行期，不远处，新四化潮流正滚滚来袭。各大汽车制造商除应对眼前的经营困境，还需支撑起面向未来的投资。过去在落子全球、布局所有领域，大开大合，大包大揽的战略受到了挑战。各大跨国车企均提出了类似的降本增效计划，收缩成为全球汽车产业一时的主题。

       在此之前，雷诺临时CEO德尔博斯就曾为雷诺今天的举措给出过预示，她表示公司将在3年内削减20亿欧元的“结构性”成本，“对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。

       彼时就有猜测称，此言意指东风雷诺。

       然而，任何一家全球性的汽车企业都很清楚，未来世界汽车产业的中心，必在东方。即便这个市场进入增长瓶颈，但中国作为第一大汽车市场的地位依旧不可撼动。更为重要的是，在政策和技术的驱动下，中国正引领着汽车新四化的方向，而这一方向已然成为未来汽车产业发展的共识。

       雷诺也很清楚这一点，事实上，外界可能低估了雷诺在中国扎根的意志。在中国私人用车市场刚刚开放的1993年，雷诺就曾进入中国市场，在这片彼时被各大国际品牌看不上的市场中，与三江开始了合资经营，虽后续失利，但雷诺并未就此放弃努力。

       10年后，第二次机会到来，2013年东风雷诺成立。得益于与日产的协同效应，其产能铺设、国产化率迅速拉升。雷诺本身赛道基因深厚，以轿车产品见长，但考虑到中国消费者对SUV车型的喜好，东风雷诺旗下产品以SUV为主。两项结合下，东风雷诺投产两年后，销量快速超越7万辆。

       就在去年，雷诺还将中国升级为独立大区之一，与欧、美等大区平级。在上海设立了设计中心，并联合日产，建立联盟研发中心。

       直到此番雷诺在华战略调整，东风雷诺走过了七个年头，伴随销量起落的赞誉与争议已不再重要。重要的是，雷诺用实际行动证明着，中国市场不可轻易言弃，唯有聚焦，才能谋求发展。

       那么雷诺的优势是什么？他们的回答也很明确，是新能源与商用车。

       在新能源领域，雷诺深耕已久，是欧洲新能源化浪潮的先锋，作为欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。在轻型商用车领域，其连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率为42.5%，

       两大领域具体在中国市场，有易捷特、华晨雷诺、江铃新能源等多家合资公司和合作项目，未来雷诺的战略重心也将围绕上述项目展开。

       其中，易捷特的战略地位将得到强化，其由雷诺、日产、东风合资成立，专注于新能源汽车领域的研发与生产，其首款车型雷诺e诺上市两个月，销量便达到2658辆，市场反馈不错。未来，该公司将发挥雷诺-日产联盟的协同优势，进一步挖掘其在中国新能源市场的潜力。反过来，易捷特也将为雷诺-日产联盟在全球新能源市场的攻势提供弹药，其中，Renault?City?K-ZE?（中文对应名称为雷诺e诺）欧洲版，有望在明年登陆欧洲市场。

       另外，在江铃新能源方面，雷诺将发挥其在电动车研发、生产、销售、服务、新技术及品牌管理方面的优势，导入体系与技术，提升江铃新能源的竞争力。在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。未来，江铃新能源还将涉足汽车共享服务和网约车服务。

       而在华晨雷诺方面，金杯品牌在华有深厚的品牌、用户基础。连续19年拿到轻型商用车销量冠军，在中型厢式车辆细分市场处于领先地位，2019年市场占有率为28.4%。未来，雷诺将为华晨雷诺金杯深度赋能，引入平台、技术，包括新能源技术。导入更多车型，共享零配件体系，经营管理理念和方法。

       据产品规划显示，到2023年，华晨雷诺金杯将开发5款轻型商用车。以华晨雷诺金杯作为又一研发实体和全球轻型商用车出口基地。资料显示，金杯产品畅销全球十六个国家，去年出口比上年增长了160%。

       总得来看，东风雷诺的转身，是雷诺能洞察市场发展趋势与自身的优劣，在华战略进行升级和调整，聚焦优势领域后的重要举措。如雷诺集团中国区主席福兰所说：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章”，其未来发展值得期待。而我们或许也得承认，缺少特立独行的法系车，中国市场也是不健全的。当雷诺发出不愿放弃的信号，作为最大、最包容的市场，我们理应容得下所有愿意振作的品牌。

文/秦志聪

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺车质量到底怎么样？

       雷诺（Renault）是一个法国汽车品牌，始创于1899年，属于欧洲最古老的汽车制造商之一。作为一家全球汽车制造商，雷诺在全球拥有超过125家工厂，为世界各地的消费者提供安全可靠的交通工具。

       一、知名度高

       雷诺在汽车市场上拥有超高的知名度，它是欧洲最古老的汽车制造商之一，其品牌传播力也得到了极大的提升，几乎每个人都知道雷诺这个品牌。为了让更多的消费者了解到雷诺汽车，雷诺公司不仅在汽车展会上宣传，还在社交媒体上制定了多种宣传措施，以便更多的消费者了解雷诺汽车。

       二、产品稳定

       雷诺的汽车在技术上也具有可靠性，它的产品在市场上十分稳定，经久耐用，而且物有所值，价格也适中，得到了消费者的普遍认可。雷诺汽车的发动机性能稳定，采用的技术也比较先进，可以保证汽车的安全性能，在汽车市场上有着良好的口碑。

       三、质量上乘

       雷诺汽车的质量也是一流的，它们采用的原材料和零部件都是精心挑选的，而且在生产过程中也经过了严格的检查，可以确保每一辆汽车的质量符合国家规定的标准。此外，该公司也提供了良好的售后服务，为消费者提供专业的服务，以保证消费者的权益受到保护。

       四、服务态度良好

       雷诺的服务态度也是很好的，它们不仅能够提供专业的技术支持，而且还能够耐心解答消费者的疑问，为消费者提供有效的服务，受到消费者的一致好评。此外，雷诺还提供了安装和维护服务，以确保消费者的汽车在安全可靠的情况下使用。

       五、售价优惠

       雷诺的汽车价格也是非常实惠的，它们的价格在汽车市场上处于中上水平，而且其价格也是相对稳定的，可以确保消费者能够买到质量上乘的汽车，以及更低的价格。此外，雷诺公司还定期推出优惠活动，为消费者提供更多的优惠，以满足消费者的需求。

联姻到分手东风雷诺仅用7年，心有不甘再加码轻型商用车和新能源

       雷诺车质量很好。

       雷诺属于法系车，法国由于山地多，市区的路也由很多石头铺成，为了乘坐舒适，法国人在底盘技术上开始苦下功夫，所以法国车的底盘技术是别的国家不能比的。

       但雷诺汽车是卖给德国最多的一个外国品牌，可见雷诺汽车是非常厉害的，而且雷诺汽车每年在全世界的销量拍在第四位。

       但是在中国由于它进来的晚，只能算一个小众品牌，如果你想买雷诺汽车，不用为它的质量担心，唯一该担心的就是小众车的通病保有量少，配件相对会贵点。

扩展资料：

       雷诺和中国市场的缘分起源于上世纪九十年代初期，从一定意义上来讲，在对于中国市场的开拓这件事上，雷诺算得上是一个先行者。

       1994年，雷诺汽车与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司，与北京吉普、上海大众、广州标致、东风神龙一道成为了国内第一批合资汽车企业。

       以现在的角度来看，彼时的雷诺算得上是进入了一片蓝海。按照雷诺与三江集团的合资协议，三江集团持有公司股份55%，雷诺持有45%。这也符合当时行业的主流。公司成立后以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克(参数|)。随后，第二代雷诺Espace(参数|)也曾有过极小批量的国产。

       仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

       2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

       2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

       有人说，分手后的东风雷诺“激情生活无处不在”也将变成“激情生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺激情生活早已没有。

       虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

       这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

       东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

       车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

       法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。

       从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？

       先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。

       售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的采购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都采用进口的方式，即便是后来采用了中欧班列零部件采购成本也没能降下来多少。

       而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

       你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。

       再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

       东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的***有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。

       还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。

       东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。

       另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略微变更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

       综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。

       但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。

       在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

       也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。

       而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。

       至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？

       现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？

       工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？

       各有考量，这里就不做过多评价。

       工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

       而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

       东风雷诺，在4月14日画上句号。

       但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。

       法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

       众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

       金杯在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

       再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

       2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

       另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

       雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

       事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。

       从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。

       说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“哈尔滨雷诺汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“哈尔滨雷诺汽车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。