长城c50为什么停产了_长城c50为什么停产了
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1.长城c50怎么样
2.长城汽车两大生产基地被曝将停产,是什么原因导致的?
长城c50怎么样
长城汽车这几年的飞速发展,让人看到了一个草根车企的完美逆袭。从一个90年代濒临破产的组装车厂,到今年销量百万的国际车企,长城的发展凝聚了无数人的艰辛和奋斗。从皮卡到SUV,从低端到高端,从模仿到创新,发展中的长城汽车用实力证明了国产车从来不比日系车、美系车差。这样一个天天追求一点点进步的国产车企,也遇到了发展的瓶颈,一个几乎无法解开的心结。WEY成立于2016年,凝聚着所有长城汽车车主的高端梦想,承载着长城汽车董事长魏建军先生的家族使命。一个以自己姓氏命名的汽车品牌,在追求高端上终于越来越累了。
威派的销量从1998年开始逐渐下滑。原来,在品牌刚刚成立的时候,威派和柯灵几乎瓜分了中国的高端国产车市场。但随着时间的推移,国内高端品牌的崛起,让威派越来越应付不过来。从一开始威派的销量拉开了很小的差距,到现在威派的销量不到柯灵的五分之一,红旗的八分之一。这些迹象都表明威派的高端梦甚至要被打破了。但真的是这样吗?
5月,长城汽车取得了近8.7万的销售成绩。就国产车而言,这个销量排名前三没有问题。但在威派五大品牌中,以高端著称的威派取得了如此骄人的成绩。5月份威派共销售新车3011辆,仅为销售高峰期的七分之一。短短两年时间,这样的下降速度真的有点尴尬。
另一方面,看看柯灵和红旗。柯灵5月份销售了1.8万辆新车,红旗5月份销售了2.6万辆。即使我们两个都不开心——到天尽头的启锐星途5月完成逆袭,同比增长113%,虽然星途销量不是很高,但星途在逐渐复苏,WEY似乎陷入了无底深渊。
面对威派销量的低迷,长城并没有采取措施。硬派越野坦克300本应是威派全新的高端车型,但坦克300的热销让长城成功将其差异化为独立的越野品牌。WEY将以智能定位为主,将逐步退出轿车和MPV。但这会是WEY的救命稻草吗?
首先,长城汽车多年来一直以SUV和皮卡的更大空车型发展。虽然柠檬平台在去年的北京车展上成功上市,子平台可以覆盖各种车型的设计,包括轿车和MPV,但这能证明长城能在短时间内上市轿车车型吗?
长城汽车2008年首次进入轿车领域,临高没有火,但之后的伊藤c30火遍了全中国。当时C30每个月能卖出2万辆车。但2013年之后,随着长城c50的退市,长城在轿车方面的步伐逐渐停滞。即使后来长城C30还在卖,也只是一些库存车或者改装车。然后在长城c30EV之后,长城在轿车上的步伐逐渐停滞。
所以长城汽车开发汽车会有一些断层。当然,这些都影响不了长城发展汽车。然而,在长城的部分地区有一个致命的问题。目前长城所有发动机变速箱都是自主研发的。当初长城在研发发动机和变速箱的时候,完全是按照SUV的相关匹配来研发的,这让长城发动机显得高度略高。配套车的话,前盖会很高。所以长城还是要换发动机,但这不是问题。长城在研发1.5T动力的时候,也设计了1.3T的发动机。长城SUV因为重量大,匹配后会动力不足,所以没有再用。现在用在车上就不错了。
说完了技术,我们再来看看市场。现在国产车普遍处于中低端水平,销量最高的车型主要是10万以内的车型。就连吉利无聊的芮芮也没有突破15万的天花板。那么定位高端的WEY会降低价格,专注10万到15万的市场吗?或许答案是肯定的。毕竟这是已经走了近八年的长城汽车的车市。降维快速占领市场才是王道。但国产星锐逸动会坐视不管,合资10-15款袖手旁观会吗?所以要拿下这个市场的长城,还是要下一番功夫的。
15万到20万的市场呢?这就更难了。不仅有很多合资车型,还有红旗柯灵这样的国产高端车。在10万元以内的车市,WEY好像不怎么做。毕竟降低价格后很难再提升到后期。所以10-15万元的车市会是威式车的争夺对象。不过,对于没有78年汽车管理经验的长城汽车来说,短时间内快速提升威式汽车的整体销量还是有难度的。
所以,汽车只是长城卫校的救命稻草,但能否游到对岸,还得靠长城自身的努力。
百万购车补贴
长城汽车两大生产基地被曝将停产,是什么原因导致的?
2014年。
长城C50是长城汽车旗下的紧凑型车 。2700mm的轴距,基本达到中型车(B级)的标准。
作为长城汽车主推的T动力家轿,长城C50自2011年上市以来,销量稳定增长,得到众多消费者青睐。长城C50时尚型正式上市,在安全性、舒适性等方面进行6项升级增配,性价比进一步提高。是国产轿车少有的涡轮增压发动机车型。
长城C50搭载了长城自主研发的GW4G15T发动机,最大功率为98kW/5600rpm,最大扭矩为188N·m/2000~4500rpm,未来上市车型会匹配CVT自动变速箱和5速手动变速箱。
配置方面:厂家承诺的ESP、主副安全气囊、侧气囊、安全气帘、DVD、GPS导航等是亮点。
长城汽车两大生产基地被曝将停产,最主要的原因还是因为芯片的紧缺,汽车的生产离不开芯片,而目前芯片的断供就对汽车行业的影响已经越来越明显了,目前得知的长城汽车基地即将在五六月份停产之前,还有蔚来汽车已经宣布停产了。芯片的问题何时能够解决,要是无法解决的话,不单单是对汽车行业的影响,对很多行业的影响也是蛮深远的。不过相信,这些都是暂时的,芯片的问题终究会解决,只是时间长短的问题。芯片对汽车行业的影响芯片是汽车制造必不可少的零件之一,倘若缺少芯片的提供,那么就会导致汽车制造的零件不全,就无法完成整车的制造。这时候除了停车已经别无他法了。本来长城汽车今年的计划是多种车型的制造,但是目前芯片问题已经导致这计划受到了一定的限制。
而且不单单是长城汽车,蔚来汽车更早一步宣布停产,有一些车企的部分热销车型也受到了影响,有的已经没有现车了,至于提车估计还要再等一段时间了。综合表明,芯片对车企行业的影响还是蛮大的。
汽车行业的出路在哪汽车行业的出路在哪?唯一的出路就是能够解决芯片供给的了,因为这是汽车制造的根本所在,如果解决了芯片问题,那么目前的困难将不再是困难。至于到底如何解决,就交给他们去想办法了,我们尚且能力不足以解决。
汽车市场的前景如何汽车行业的市场前景还是可以的,目前只是部分车型和车企受到了影响,如果全面性的影响还需要一段时间,我们目前还是有时间来解决芯片供给的问题。只要解决了芯片问题,那么汽车市场的前景一片美好,因为目前汽车行业的发展已经展现多样化和品质化。
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