比亚迪6万元纯电动车_纯电车10万左右车型推荐

2024-06-05 09:46:03

谢谢大家对比亚迪6万元纯电动车问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.5到8万纯电动汽车推荐

2.比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？

比亚迪6万元纯电动车_纯电车10万左右车型推荐

5到8万纯电动汽车推荐

此价格的纯电动汽车推荐：奔奔E-Star、小蚂蚁、元新能源、欧拉黑猫、零跑T03。

1、奔奔E-Star

奔奔E-Star在车内的乘坐空间表现上没让消费者失望，智能化方面的东西虽然不丰富，但是平时使用是没压力的，不过只需要短途出行的话，250km左右的实际续航也让人大为放心。如果希望能买到一台既能满足基本代步需求又不失一点科技配置的电车，奔奔E-Star会是不错的选择。

2、小蚂蚁

倘若你买车讲究那种见缝插针、小巧可爱的话，日常家用车奇瑞eQ1就说不错的选择，经历改变的它有许多让人喜欢的地方，更加实用的功能和贴心舒适的设计使得它可以在同级对手中出类拔萃。

3、元新能源

比亚迪元EV的劣势在于车辆的整体尺寸较小，因此元EV的空间宽敞度和空间的布局均遭到了极大的影响，此外作为一台纯电动车的身份，明显在很多地方的使用上会有一定程度的受限，因而比亚迪元EV该款车更适用于家庭备用车的角色存在。

4、欧拉黑猫

欧拉黑猫整车设计的独有风格，配备的独享ME纯电平台和出色的“三电”凸显欧拉黑猫的工匠精神，让人放心的续航随时可以来场说走就走的小旅行。

5、零跑T03

零跑T03是一台小型电动汽车，具备400km以上的工信部续航里程，还具有比竞争车型更好的加速能力。底盘调教扎实，转向手感细腻，驾驶体验直接拉满。此外，零跑T03的车内空间表现还不算差，有较宽的后排空间之外也有装载能力不错的后备箱，一堆朋友到城市周边郊游也能完全胜任。

以上内容参考百度百科-零跑T03百度百科-欧拉黑猫

比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？

期盼了半年，终于迎来了2020年国内第一个A级车展——成都车展，在本次车展上亮相了不少重磅的车型，比如全新一代"大鼻孔"宝马4系，全新索纳塔，全新起亚K5，全新路虎卫士，以及全新的WEY?坦克300，等等。这些车型所在的展台门庭若市，现场围观欣赏体验的媒体记者、观众很多，不过这些都是传统燃油车，今天我们要给大家介绍的是本次成都车展上的5款新能源车，有一款3.9s破百，有一款低至6万多。

第一款：江淮大众思皓E40X

大众在国内打算进军新能源车领域时，选择了江淮合资建厂，而思皓则是两者合作后的结晶，是一个新能源品牌，此次在成都车展亮相发布的思皓E40X则是一款全新的纯电动SUV。思皓E40X定位于紧凑SUV，三围数据为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm，与江淮的燃油车嘉悦X4的尺寸数据是一致的，所以不免让人猜测思皓E40X是基于嘉悦X4打造而来的，而事实上这款车的外观相似度也很高，可能最大的不同就是车尾的尾标有所区别，思皓E40X车尾有江淮大众的LOGO。

第二款：蔚来EC6

作为造车新势力中一位噱头较大的车企，蔚来先后发布了ES8、ES6这两款量产纯电动SUV。如今在7月24日成都车展上，蔚来又上市了第三款纯电动SUV——蔚来EC6，不过这是一款轿跑SUV，前脸、车尾依旧是蔚来的家族化设计，只不过侧身采用溜背设计。EC6入门车型续航430KM，补贴前起售价为36.8万元，最大续航615KM，补贴前售价高达52.6万元，相比较续航650KM的广汽新能源埃安LX售价仅30来万，蔚来EC6性价比一般。

第三款：东风标致4008?PHEV

东风标致在国内的处境很艰难了，旗下的车型几乎都是卖不动的状态，夸张一点可以用度日如年来形容。但从本次车展东风标致上市了全新的东风标致4008?PHEV车型来看，东风标致还在挣扎中，在大环境不好的情况下，还敢于推出全新的新能源车，应该给予肯定，但这车补贴后售价24.97万起，貌似有些偏高，显然在定位这一方面，东风标致还是没能吃透国内市场！

第四款：比亚迪汉

特斯拉Model?3在国内市场大卖，月销一万多辆，引得众多造车新势力羡慕嫉妒。作为深耕电池行业多年的比亚迪，于前不久就上市了一款全新的中大型纯电动轿跑——比亚迪汉，售价20来万，对标Model?3，高性能四驱版本，可做到3.9s破百，实力远超Model?3，被寄予厚望。而此次比亚迪也将其带到成都车展上亮相，仍旧引来了众多媒体观众的围观，成为一款热点很足的车。

第五款：新宝骏E300

相比于前面四款车，新宝骏E300走的路线比较不同，它虽然是一款纯电动车，6月底上市，起步价6.48万元，但它也是本次车展的一个小明星。新宝骏E300走的是精品化路线，主打城市通勤，整车设计科幻前卫，有一种**科幻大片中的太空舱的感觉。它分为新宝骏E300和新宝骏E300Plus两款车，主要区别在于尺寸大小、座椅数量；不过两者的车长都不足3米，显然是服务于城市通勤人群的，比如上下班，接送小孩，逛街等场景，都非常适合开新宝骏E300出门，好停车也很好开，车内座位有3座版也有4座版。

而且新宝骏E300还拥有智能网联，能够用语音控制车内功能，把手机和智能网联紧密连接一起，在车上还可以预约家里的智能空调、扫地机器人等，把当代主流的智能科技都用在新宝骏E300身上了，仿佛是年轻人的玩物。

综合来看，以上5款新能源车都是2020年成都车展的"靓丽风景线"，每一款车的定位方向都不同，有合资的，也有国产的，有轿跑SUV，有轿跑，也有普通的SUV以及像新宝骏E300这样的未来科幻车。如果要追求性能就选比亚迪汉；如果要追求好玩，满足日常通勤的话，就选新宝骏E300，起步价低至6万多，符合年轻人的预算。那么这5款车你们喜欢哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为王传福没你聪明

要是能出到5000，别的汽车都关门了吧。要是500块，高铁都会关门了吧。

成本·DM-i也要花钱造

比亚迪DM-i系列量产车的消费门槛最低会有多低？

业内的分析师们讨论过这个话题，普遍观点是短期内不会低于10万，也就是说秦PLUS DM-i会是王朝系列DM-i 汽车的入门级选项，很难再有更低的选项了；究其原因还是成本的控制，该系统看似简单但成本并不低。

该系统相比DM-p只是减少了一台变速器，把发电机和驱动电机集成到E-CVT里面；可是相比普通燃油车的成本还是高出很多，E-CVT DHT的核心不比普通的变速器低，尤其是还要集成高水平的驱动电机；那么多出的电控和动力电池组就决定了制造成本要高出数万元，可以说其PLUS DM-i的利润空间就已经非常小了，如果还要进一步下探会怎样呢？

曾经有些分析师建给过比亚迪这样的建议：

也就是打造一台“混动桑塔纳”，车辆只要油电混合系统去降低油耗并提升性能，不保留纯电驾驶能力和充电模块；个人认为这个变化会严重打击比亚迪的品牌形象，因为油电混合车是属于燃油车的，比亚迪主攻的是新能源汽车，打造HEV感觉就像是打自己的脸。所以即便打造售价低于10万的车也得是插电混动，三电的成本还是下不来。

最终就只能通过缩减配置来降低成本，比如减少安全气囊的数量、取消Dilink系统的旋转屏、使用织物座椅、塑料方向盘、手动空调、LED大灯等一系列的高成本配置；这样确实能够进一步拉低消费门槛，但是在消费者的印象中国产汽车应当等于高配置，减配到与合资车一样的程度必然会深陷漩涡，不论你用先进的技术，要知道购车预算越低的消费者往往对技术的掌握程度也越低，选择的参考主要是品牌、设计、空间、配置，所以打造“混动桑塔纳”不是个理想的方案。

综上所述，在无法通过缩减配置来降低成本的前提下，DM-i系统则基本没有定位下探的空间了；有些观点认为可以造小微型车来拉低成本，殊不知钢铁材料在整车整备的比重是不高的，而比亚迪这样的标杆品牌还不能通过低标准的材料、在降低车辆安全性的前提下缩减成本，所以即便造小车也省不了多少。

最终DM-i就只能主攻10万以上的市场了，10万以内只能交给e3.0平台的前驱车，用纯电动平台打造续航相对短一些的小微型车尚可有效控制成本；这就是为什么其他品牌也没有10万以内的混动车、入门级车基本都是纯电动的原因，这个格局短期内不会有什么变化。

最后需要对插电混动汽车进行一个预测，DM-i是个过渡技术，在10-20万区间内适合有里程焦虑但有需要新能源汽车的消费者，而当动力电池的技术再有突破后，低成本高密度的动力电池可以让纯电动车实现理想的续航则会在主流车阵营淘汰掉插混车，究竟何时能淘汰还得看比亚迪自己。

未来的插混技术应当主要用于高性能轿跑车、越野车、皮卡车或轻客车等车型，商用车型也会开始加速应用；也就是说DM-p可能是下一阶段的理想选项，混动技术最终是要走向高端车型的。

天和MCN发布，保留版权保护权利

成本！！成本！你肯定不是生意人，你不知道计算成本！

发动机加电池电机电控车架超控，成本下不来，看看五菱能否做个便宜版的

比亚迪恐怕目前没时间布置这个价位的战局。

这几年比亚迪的净利润2%—5%，基本处于无利润状态，你还要奢求多少？[捂脸]

不可能滴，首先电池差不多一度电一千，18度电池要18000，Dmi专用发动机2.5万，整车其他零件少说也得五万，车内大屏幕等软件五千，最少得9.8万，六七万亏本，造不出Dmi，买元Pro都买不到[抠鼻]

十多万的都排队呢产能上去了肯定会出的你放心

16-18万的车供不应求，我为什么要出6-8万的？你给我一个理由。