法拉利sf90敞篷版

法拉利sf90敞篷版

       下面，我将用我自己的方式来解释法拉利sf90敞篷版的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下法拉利sf90敞篷版的话题。

1.������sf90�����

2.法拉利SF90 Stradale敞篷版谍照曝光 或于今年年底前亮相

3.法拉利发布两款跑车！

4.史上最强法拉利敞篷车 法拉利SF90 Spider全球首发

������sf90�����

       法拉利继去年发布了首款插电式混合动力超级跑车?SF90?Stradale后，敞篷版的SF90?Spider也于昨晚正式发布，并成为法拉利史上性能最强的量产敞篷跑车。

       昨晚在意大利的马拉内罗，法拉利通过线上形式发布了SF90?Spider敞篷跑车，作为SF90?Stradale的敞篷版，SF90?Spider同样采用了插电式混合动力系统，搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机和三台驱动电机，总输出功率达到1000马力，成为法拉利史上动力表现最强的敞篷跑车。

       SF90?Spider采用折叠式硬顶敞篷，仅需14秒即可完成开启或闭合，在车辆行驶过程中也可进行开启或关闭。折叠式敞篷的设计紧凑、简洁且轻盈，收起后仅占用100升的空间，而传统硬顶敞篷收起则需要150-200升的空间。得益于铝制架构的使用，硬顶敞篷部分进行了减重约40公斤，并可实现在闭合时提供出色的隔音与保护效果。

       在车身造型上，SF90?Spider基本与SF90?Stradale的设计相同，车身采用了多种创新的空气动力学设计以及法拉利独有的专利设计，其中包括车尾部位的闭合式襟翼，这种主动式空气动力学部件可根据驾驶条件进行调整。

       另外，锻造车轮的翼剖面设计，灵感则来源于法拉利F1赛车车轮的风力几何造型。整套空气动力套件可让车辆在时速250km/h时产生390公斤的下压力，提供绝佳的行驶稳定性。

       SF90?Spider采用了与SF90?Stradale相同的插电式混合动力系统，由一台4.0升双涡轮增压V8发动机和三台驱动电机组成，其中，发动机的最大输出功率为780马力，而分别位于前轴的两台电机和位于后轴的一台电机，总输出功率为220马力，使车辆的综合最大功率达到1000马力。

       配合8挡F1双离合器变速箱以及全时四轮驱动系统，SF90?Spider的0-100km/h的加速时间仅为2.5秒，0-200km/h的加速时间也只有7秒，最高车速达到340km/h。

       在车内，SF90?Spider采用了全新的人机交互界面设计，包括带有触摸屏的方向盘、16英寸的曲面高清仪表显示屏，以及方向盘上集成的多功能按键。除方向盘背后两支大尺寸的换挡拨片外，中控区域的换挡控制键由传统的圆型按键改成了格栅式设计，具有复古造型的同时也带有时尚感。

       在驾驶控制方面，SF90?Spider具有四种驾驶模式，包括eDrive纯电模式、混合动力模式、性能模式和排位赛模式。只是，纯电模式下的续航里程仅有25公里而已。除车辆搭载了全时四轮驱动系统之外，SF90?Spider搭载了电子侧滑角控制系统，该系统可根据收集到的信息，通过安装于前轴的电动机向内外轮分别分配扭矩（扭矩矢量分配系统），以控制车辆的驾驶稳定性，大幅提升车辆出弯时所需牵引力的同时，带来更加简单直观的操控体验。

       对于SF90?Spider的车主，法拉利将继续提供7年免费定期保养服务（每2万公里一次，或不计里程每年一次），并提供原装配件和其他检查的原厂养护计划，在满足车主售后服务需求的同时，使每一台法拉利跑车都能保持在最佳的性能状态。

       目前，法拉利并未发布SF90?Spider在中国市场的正式售价，该车将于明年率先在欧洲市场发售。不过，参考目前SF90?Stradale?398.8万元人民币的价格，可以推断出SF90?Spider的中国市场售价或许将在450万元左右。

       本文作者为踢车帮?贾云涛

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利SF90 Stradale敞篷版谍照曝光 或于今年年底前亮相

       11月12日，法拉利带来了旗下?SF90?Stradale的敞篷版车型SF90?Spider，作为一款混动敞篷超跑，新车魅力无限。

       外观方面，新车和SF90?Stradale相差无几，车头有着夸张的空气动力学套件，能够为车头提供强大的下压力。车身侧面，新车有着非常流畅的线条，车顶采用了黑色喷涂，形成悬浮式视觉效果，敞篷后的车顶被收纳到后备厢中，非常的拉风。车尾部分，“四目”尾灯辨识度极高，搭配中置双出的排气，性能感爆棚。

       内饰方面，新车依旧采用环抱式座舱，大面积碳纤维提升了新车的运动感，全液晶仪表以及战斗范十足的方向盘能够让驾驶员更专注于驾驶。

       动力部分，新车搭载3.9T?V8双涡轮增压发动机与三台电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到1000马力，纯电续航可达25公里，传动匹配8速双离合变速器和全时四驱系统，百公里加速2.5秒。随着电气化的不断普及，也提升了超跑的性能，对于专注超跑的法拉利而言，性能是不可缺失的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利发布两款跑车！

       日前，有外媒曝光了法拉利?SF90?Stradale敞篷版的路试谍照。据悉，动力方面新车将采用插电式混合动力系统，综合最大功率或达735千瓦。此外，新车预计于2020年底前正式亮相，或将于明年夏季开始交付。

       外观方面，从此次曝光的谍照来看，新车仍覆盖着厚重的伪装，其中车顶还覆盖着一块红布，有极大的可能是在伪装新车的敞篷车顶结构。车身其他部分设计与法拉利SF90?Stradale硬顶版如出一辙。其中前脸方面，新车造型十分低矮，前保险杠采用呈两段式布局的大尺寸进气口设计，搭配上C字形的前大灯组使得新车视觉上攻击力十足。

       车身侧面，新车造型十分立体，其中车门上布置了两条腰线，上部腰线笔直，下部腰线逐渐上扬，再搭配上造型饱满浑圆的前后翼子板，使得车侧的肌肉感十分到位。此外，新车还配备了大尺寸五辐轮圈，以及大尺寸刹车卡钳和刹车盘，再搭配上车身中部的黑色进气口，使得整车的高性能属性进一步突出。

       车尾方面，新车后尾灯采用两个圆角矩形的造型设计，并采用LED光源，视觉上具有很好的辨识度。并且，新车还配备了中置双出的排气系统，以及大尺寸后扩散器，使得整车的运动性能进一步提升。

       法拉利SF90?Stradale硬顶版

       动力方面，新车或将采用与硬顶版车型相同的插电式混合动力系统。参考硬顶版车型，其搭载由3.9T?V8发动机和三个电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率可达735千瓦，传动系统匹配8速双离合变速箱。据悉，官方称其0-100公里/小时加速时间仅为2.5秒，极速将超过340公里/小时，而其纯电续航里程为25公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

史上最强法拉利敞篷车 法拉利SF90 Spider全球首发

       SF90 Stradale敞篷版

       SF90 Stradale不仅是法拉利造车史上的首款混动车型，更是凭借着2.5秒的零百加速，被业界一致认可为“地表最快的法拉利”。法拉利SF90 Stradale敞篷版和硬顶版车型的造型类似。

       座椅后方的发动机罩区域比硬顶版车型更宽更平淡，顶部的折叠式车顶可以通过类似Ferrari F8 Spider的折叠机构收放在这里。动力总成方面，新车将搭载4.0升双涡轮增压V8发动机、8速双离合变速箱以及三电动机构成的动力总成。

       最大功率输出为1000马力，其中两台电机安装在前轴，形成具有精确转矩矢量的混合动力四轮驱动系统。SF90 Stradale采用纯电动模式时，备一个容量为7.9千瓦时的电池组，提供约24公里的续航里程。

Portofino改款

       法拉利以 Portofino 取代 California T 成为品牌新一代入门级跑车。随着售价更低 、造型也更漂亮的 Roma 登场，Portofino 不再是最便宜的法拉利，全面升级为中期改款型势在必行。透过法拉利 Portofino 后期款的谍照，推测改款后的车型外观上看，整体变化不大。

       只有车头被厚重的伪装包裹着，证明改款车型对前保险杠做了小幅改动，而仔细看也不难发现车头灯和现款的Roma有着极高的相似度。车身侧面和尾部并没有什么伪装，未来在改款车型上应该变动不大。谍照上尾部上有个凹陷，或许这辆车在马路上已经经历过了“新车首撞”。

       改款后的Portofino将采用3.9L V8双涡轮增压发动机与8挡双离合变速箱的动力搭配。零百加速3.4秒，最高时速可达320公里，发动机最大输出功率为620马力，峰值扭矩为760牛·米。

       11月12日，法拉利正式在线上发布了?SF90?Stradale的敞篷版本，SF90?Spider。参考海外版本，其价格为47万3000欧元，较之SF90?Stradale高出约10%。

       新车继承了SF90?Stradale的造型，其最大的特点，在于采用了可折叠式硬顶敞篷，这块铝制架构的车顶，仅需14秒便可完成开启或闭合，收起时，仅占100L空间，一定要说它的缺点，大概就是带来的额外80kg重量了（另有约20kg的重量用于补强车身）。

       尽管只是拿走了车顶，SF90?Spider在空气动力学上却相当讲究，在设计之初，新车的空气动力学开发目标便体现在三个层面：当敞篷闭合时，延续SF90?Stradale的非凡性能表现；当敞篷开启时，工程师将空气动力湍流与噪音降至最低水平；优化发动机舱内部的气流通道。

       另外，考虑到可折叠敞篷的收纳设计会影响敞篷后方通风口的散热功能，SF90?Spider后车窗处引入了横向格栅设计。而为了平衡后下压力，新车的前部也引入了一套优化的复合式涡流发生器，参考法拉利的说法，SF90?Spider也是有史以来车身底部产生最大下压力的跃马车型。

       尽管内饰看起来和SF90?Stradale并无分别，但实际上其内部采用两大专属空气动力学设计，两张座椅之间的中央装饰设计，可将流经头部/肩部的气流导入中控区域上部的双层结构中，以抵消空气阻力。

       动力方面，SF90?Spider搭载可外接充电式混合动力系统，输出780ps的V8涡轮增压发动机与安装于前轴的两台电机协作，并包含RAC-e电子过弯调节器，而另外一台电机，即安置于车辆后部，技术源自F1的MGUK动能马达发电机单元。

       如此一套系统，为SF90?Spider带来高达1000ps的最大输出功率，与整套系统匹配的，依然是8速双离合变速箱。两者的配合之下，使得新车的百公里加速时间仅为2.5秒，0-200m则仅需7秒即可完成。值得一提的是，为了满足SF90?Spider额外的性能要求，法拉利重新打造了全新的制动器冷却回路，全新开发的前轮制动卡钳带有集成式空气动力附件，可更有效地将高载荷气流通过前保险杠大灯下的特殊进气口引入刹车片和刹车盘。

       如果你觉得味道不够，SF90?Spider?跟?SF90?Stradale?同样提供?Assetto?Fiorano?配置车型，这一配置非常强调增加其运动性能。搭配基于法拉利?GT?赛事经验打造的?Multimatic?减震器，专为优化赛道性能打造。除此以外，通过使用碳纤维材料（碳纤维轮毂）以及钛合金材料（排气），车身重量减轻了?21?公斤，还配备了碳纤维后扰流板以及致力提升赛道干燥路面表现而特别设计的米其林?Pilot?Sport?Cup2?轮胎，质地更为柔软。同时?,Assetto?Fiorano?也提供双色车身涂装，显得更为特别。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“法拉利sf90敞篷版”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“法拉利sf90敞篷版”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。