丰田停产的车型有哪些suv_丰田停产的车型有哪些蓝色

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       现在，请允许我为大家分享一些关于丰田停产的车型有哪些suv的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于丰田停产的车型有哪些suv的讨论，我们开始吧。

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2.国产丰田再无后驱！还有这几款车型都将在2020年停产了

3.大7座越野车越来越少？丰田普拉多全系停产，这3款SUV将迎来春天

4.丰田停产的车型有哪些

5.丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？

6.这款丰田SUV记得吗？曾进口卖40万，汉兰达同级，威飒或明年国产

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       在汽车领域里，丰田遍布的面积最广泛，全球都有丰田品牌的汽车，从国内汽车市场来看，丰田品牌主打的车型就是紧凑型和中型车，轿车和SUV都有涉及，不过在中大型SUV里面，丰田也是佼佼者，目前国内是有丰田汉兰达以及普拉多，但是在早些年，丰田兰德酷路泽算是一款旗舰SUV，它属于硬派越野车，但现在在国内已停产。对于丰田兰德酷路泽，有人说它的油耗如喝水？这款车体型很大，搭载的发动机排量很高，下面车主们是说出了实际油耗数据。

       车主一：丰田兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX-R；这是一款硬派越野车，车体非常庞大，长度超过5米，轴距有2850mm，重点是搭载4.6L V8发动机，所以在油耗上面，说它如喝水，这个真的不夸张；本人驾驶这款车，主要就是越野爱好，在无聊的时候就会去一些有挑战的道路行驶，这样油耗基本上能超20L以上，即使在正常的道路行驶，那么综合油耗也有15L左右。

       车主二：丰田兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动GX-R；选择陆地巡洋舰这款车，那么就没有在乎过油耗，相信买这款车的人都一样，现在行驶几万公里，百公里综合油耗在17L左右，这个油耗对于这款车还说，其实不算高了，毕竟这款车的体型特别庞大，并且有很强的越野性能，讨论油耗都是看重这款车动力强大。

       车主三：丰田兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动GX-R；目前驾驶这辆车行驶5万公里，百公里综合油耗在15L左右，行驶道路情况市区占六成，高速占三成，越野占一成；油耗表现在高速上比较不错，在市区行驶时，油耗还是能够超15L，越野也差不多，如果是那种特别坑的道路，那么油耗就会高很多。

       车主四：丰田兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX-R；这款车定位是硬派越野车，并且动力排量非常高，所以行驶起来，油耗如喝水的描述，那么也是很容易被理解；现在油耗整体还能被接受，基本上是保持在15-16L之间，这个是综合油耗，如果在一些特殊道路行驶，那么油耗就不止这个数了，这么昂贵的越野车，油耗不是车主们考虑的问题，动力性能才是车主们想要的。

       丰田兰德酷路泽油耗如喝水？如果是在严苛的道路行驶，那么这个说法不夸张，从四位车主们说出的实际油耗来看，丰田兰德酷路泽的百公里综合油耗大致控制在15-20L之间，整体情况来看，车辆吨位对应这样的动力排量，这个油耗还是正常。

国产丰田再无后驱！还有这几款车型都将在2020年停产了

       是的。

       普拉多又叫霸道，2020年6月，一汽丰田普拉多正式停产。从第一台国产普拉多开始生产到最后一台普拉多下线，17年期间普拉多总共生产了346706台。作为一款硬派SUV车型，一汽丰田普拉多一直都是国内许多消费者的首选，其高可靠性、高保值率一直为人所津津乐道。为此，一汽丰田也打出了“17年同舟共济，感谢有你，未来可期”的标语。

扩展资料：

       2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(prado)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。

       虽然得益于丰田的口碑与质量，普拉多的可靠性以及保值率都好，但是尽管如此，随着排放法规的步步紧逼，进口版车型的侵蚀以及各种豪华品牌SUV车型的冲击，国产版普拉多也逐渐与市场脱节了。

       

参考资料：

人民网-一汽丰田普拉多正式停产 17年共产346706台

大7座越野车越来越少？丰田普拉多全系停产，这3款SUV将迎来春天

        4月28日，一汽丰田官方官宣，最后一辆国产皇冠正式下线，这也意味着，在华生产了483679台后，一汽丰田皇冠正式被载入史册。

        说起丰田皇冠，相信国人都不陌生，上世纪90年代开始，皇冠133/155开始出现在全国各级城市，直到2005年，一汽丰田将12代皇冠引入并国产，由此开启了C级车的辉煌生涯。

        大排量自吸+后轮驱动，以及出色的乘坐舒适性和扎实的品质，使其成为了市场中的一代传奇。但尽管如此，随着更加严格的排放政策出台，以及国人的消费趋向转移等等因素，皇冠还是没能躲过残酷的现实。

        这让买车君不禁想起近几年那些相继停产的经典车型，比如丰田锐志、大众辉腾以及雪佛兰科鲁兹等等，它们都曾在中国市场留下过辉煌的一笔，但随着 汽车 市场和消费需求的演变，这些经典车型都停止换代并正式退出市场。

        事实上，在 汽车 市场竞争越来越激烈的今天，越来越多经典车型也面临着同样的命运，下面买车君也跟大家聊聊那些将在今年退出 历史 舞台的车型。

        本田杰德

        近日有海外媒体报道，海外版本田杰德将在2020年8月正式停产，原因是销量不佳以及产能不足等。同时，该车也没有推出下一代车型的计划，也没有继承车型。这里说的虽然是海外版车型，但由于下一代日版杰德不会再推出，因此该车预计也不会在国内推出换代车型了。

        2013年，东风本田正式引入杰德车型，凭借跨界的车身，以及非常灵活的空间表现，在2014年达到了月均6000辆的销量水准。但对比本田的其它车型，杰德的表现只能算是“不温不火”。

        值得一提的是，在海外市场，接收杰德潜在客户的车型将是本田Freed。该车基于飞度平台打造，定位紧凑型MPV，同时其后排车门还采用了侧滑门的开启方式，具备更加明显的MPV功能属性，这也是消费者在杰德与Freed之间选择更加倾向后者的原因之一。

        马自达CX-8

        前段时间，马自达旗下中大型SUV——CX-8要停产的消息不胫而走。至于停产的理由，可能与其惨淡的销量有关。数据显示，2018年12月才上市的CX-8在2019年累计销售1476辆，月均不到200辆，对品牌的销量贡献基本可以忽略不计。

        作为一款中大型SUV，马自达CX-8却将更多的重点放在驾驶层面，然而在空间、乘坐体验等方面的表现却始终难以对市面上的7座SUV车型造成压力，而这恰恰违背了绝大多数选择7座SUV的消费者的用车需求，再加上竞争力不大的售价，其销量自然持续低迷。

        其实，相较于CX-8，消费者更期待的是马自达的另一款中大型SUV——CX-9。虽然它2850mm的轴距比不过CX-8，但是它的尺寸为5064/1968/1752mm，更像是一款标准的中大型SUV。而随着马自达今年在国内市场的布局越来越丰富，CX-9的引入也并非毫无希望。

        雷克萨斯GS

        雷克萨斯旗下一款中大型轿车——GS将会在今年9月份正式停产，未来也不会推出换代车型。至于停产的原因，主要是因为销量不佳，而且品牌旗下又有销量火爆的雷克萨斯ES存在，故不再需要推出新的雷克萨斯GS。

        相较于雷克萨斯ES，雷克萨斯GS虽然有着前置后驱的布局，操控性更好，但是它的起售价就已经超过40万，并且车身尺寸要稍逊ES一筹。在这两大因素影响下，雷克萨斯GS的销量自然比不过ES。

        2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，其中雷克萨斯ES就贡献了超过9万辆，几乎占了整个品牌的半壁江山。很显然，雷克萨斯GS与ES之间的对决早已见分晓。

        丰田普拉多3.5L

        很难想象，一款粉丝众多、口碑极佳而且保值率奇高的经典车型，也将面临停产的命运。其实早在2017年10月份，一汽丰田普拉多2.7L车型就已经停产，目前国内在售的普拉多只有3.5L车型。然而，受国六排放政策影响，普拉多的3.5L车型也将会在2020年6月停产。至此，一汽丰田就正式停止生产普拉多车型。

        作为一款中大型的硬派SUV，普拉多凭借着出色的可靠性深得越野爱好者的喜爱，尽管失去了价格较低的2.7L车型，但现款车型依然稳居中大型SUV销量榜前列。可由于政策限制，这么一款好车最终也要停产，也就是说，普拉多现在属于买一辆少一辆。当然了，有条件的朋友完全可以选择入手进口版本。

        市场需求不断变化，竞争也日益激烈，哪怕再经典，很多车企都会不惜停产那些销量表现低迷、不符合市场需求的车型。释放的产能转产更具竞争力的产品，同时也可以大幅节省成本，用以研发更适合时代需求的车型。当然，对于那些有过辉煌 历史 的车型，依然值得我们铭记、致敬。

丰田停产的车型有哪些

       “霸道”丰田普拉多是最具标志性的丰田车型之一，也是最具实力的越野车之一，更是“开不坏的丰田”的代表车型之一，目前普拉多的国产版本仅有一款3.5升V6自然吸气发动机，但是2020年6月国产普拉多将彻底停产。这是一个令人震惊的消息，一款经典车型彻底结束国产化，令很多人接受不了，是什么原因让一汽丰田做出这样的决定？

       与绝大部分丰田车型相比，普拉多的销量并不出色，月均3000辆左右，只占一汽丰田销售份额的5.84%，但是作为一款口碑极佳且知名度极高的硬派越野和大7座SUV，这个销量绝对算得上出色，显而易见，无论是从口碑、销量，还是质量来说，普拉多都是同级别、同类型里的佼佼者。

       令人惋惜的是，随着国六排放以及双积分政策的落地，国内所有汽车制造商都感受到了前所未有的压力，普拉多高达14升/100公里的油耗并不乐观，大排量自然吸气发动机在国内的日子越来越不好过，并且随着市场的发展，硬派越野车的生存空间将越来越少，所以，尽管口碑表现极佳，一汽丰田也只能忍痛割爱。

       目前尚不清楚丰田是否会引入进口版本的普拉多，即使引进，按照国产版本的价格推算，进口版本的价格也远非一般人可以承受，那么对于那些需求大7座和越野能力的人来说，下面3款全能SUV的春天可能要来了：

       三菱?帕杰罗

       尽管价格远低于普拉多，又是承载式车身，但三菱帕杰罗仍算得上最实惠的进口7座硬派越野车，长宽高达到4900*1875*1900mm，尺寸和霸气感都没问题，强悍的“超选四驱”也一直是帕杰罗的金字招牌，不过，这款车最大的不足之处在于老气的外观和内饰设计，对于大部分人来说，即使是5AT也能接受，但是面对太过老气的风格，除了发烧友和死忠粉外，一般人要想接受还是需要一些心理斗争的。

       日产?途乐

       尽管价格比普拉多略高，但是中低配的途乐与中高配的普拉多价格有所重叠，最关键的是，途乐本身比普拉多高一个级别，足以跟陆巡竞争，再加上纯进口的身份，性价比绝无仅有。日产大沙发加上真7座，舒适度与空间都没有任何问题，非承载式车身配合前后独立悬挂，在确保车身刚性的同时又提升了公路驾驶质感，论全能，途乐不输任何对手。

       路虎?发现

       尽管顶配车型的指导价接近百万，但是没有巨额优惠还能叫路虎吗？所以，这是一款最终价格跟途乐相似的SUV，很多人认为发现变“娘炮”了，实际上完全相反，发现5虽然改为承载式车身，但科技配置、豪华舒适、动力输出、车身刚性、公路驾驶、越野能力全方位超越发现4，唯一不如的只有外观，真7座的空间也毋庸置疑，不过第二排舒适度欠佳，但是其公路质感已经接近揽胜，而越野能力可以叫板任何硬派越野车。

       我们不否认硬派越野车的魅力，但是从汽车行业的变革与发展来看，纯粹的硬派越野车已经变得越来越小众，随着科技的进步，精心打造的承载式车身和独立悬架已能完成绝大多数的越野，并且公路行驶的质感、稳定性、经济性更加优秀，送走了国产版的普拉多，我们期待丰田拿出一款全新的更适合国内情况的越野车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？

       田停产的车型有：

1、锐志

       国产锐志自2005年就引进国内销售，与皇冠共用底盘，12年里生产了近53万辆车型。锐志车型一直以来都广受消费者的青睐，我们称之为“V6后驱大超跑”，主打的车型亮点就是标配V6发动机和前置后驱布局。

       在2017年9月国产锐志正式停产，而在2019年12月最后一台日本本土丰田MARK X也正式下线了，最终断了国内车迷对锐志的念想，以后就再也买不到最便宜的“V6自然吸气发动机＋后驱”的丰田车了。

2、花冠

       说起花冠，是丰田旗下的经典家用轿车之一，以前很多人的第一辆车就是它了，十分符合家用代步。良好的口碑和可靠性以及售后保养成本低都是花冠的卖点，自1966年诞生以来，畅销全国多达142个国家，曾有“世界车”的美誉。

       2004年在国内上市销售，花冠经历过多次改款，但由于丰田的战略升级，最终不得不将花冠停售，截止到2017年2月，花冠在国内走过了13个年头，共产生了1318793辆。

丰田生产厂的诞生

       1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50%，大大降低了纺织成本，这种方法被称为适时工作法”。

       那时候toyota公司从棉纺厂到汽车，老丰田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。

       他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线l万辆t型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。

这款丰田SUV记得吗？曾进口卖40万，汉兰达同级，威飒或明年国产

       丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？

       丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。

       一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。

       那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？

       普拉多停产是因为国六尾气排放标准，在国六刚刚放出信号的时候，众多车企纷纷进行研究改造，令人值得高兴的是，在国六排放标准并没有实施之前，大多数车企已经纷纷达到了国六排放的标准，除了一些大排量汽车无法进行升级改造，其中地位最高的还得是丰田普拉多。

       所以说普拉多告别中国市场是个无奈之举，但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择，花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产，去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱，这笔钱能不能收回成本还不一定。

       其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在中国汽车市场单靠普拉多是实现不了的。

       7年前，当你进入广汽丰田展厅的时候，不知是否有注意过威飒这款车型，它应该是当时广汽丰田展厅最不被人注意，但是也可能是最贵的车型了。作为和汉兰达同级的中型SUV，威飒曾以进口身份进入国内销售，指导价达到了32.66万至40.88万。但是由于价格昂贵且车源稀少，并没有获得国人的青睐，最终退出国内市场，丰田也将这款车型停产。

       到了2020年，丰田正式复活了这款车型，在日本本土被叫做Harrier，而在北美地区被叫做Venza，也就是威飒。从目前得到的消息来看，丰田在国内的两个合资厂商，一汽丰田和广汽丰田或将同时国产这款车型，不过最终的命名很可能不叫威飒，而是以日本本土的英文名来命名。

       老款的威飒相信熟悉的朋友都有印象，整体更像一款加高底盘的MPV车型，设计相对老气，线条有些臃肿。全新威飒则一改老款的风格，焕然一新成为了一副城市SUV的造型。前脸来看，全新威飒沿用了丰田最新的设计元素，修长的大灯，内部结构十分精致。而全新造型的进气格栅让车辆看上去更加年轻活力。

       车身侧面的线条十分流畅，相较于同级别汉兰达车型的硬朗线条，全新威飒明显更加动感。尤其是贯穿车身的腰线，让侧面更具层次感。车尾采用了时下流行的贯穿式造型，尾灯更加扁平化，视觉效果非常炫酷。下方双边单出的排气，进一步烘托了整车的运动氛围。

       内饰的设计同样采用了家族化的设计语言，中控的功能区分区合理，悬浮式的中控屏幕显示效果清晰。镀铬饰条、钢琴烤漆以及皮质三种材料相互点缀，精致感不言而喻。方向盘的造型则相对普通。

       作为同样主打空间的SUV车型，在储物空间和乘坐空间方面都做的非常到位。挡把后方的水杯架尺寸很大，后方扶手箱的尺寸也很充裕。海外版的威飒采用了5座的布局，不仅拥有充裕的乘坐空间，后备厢空间也是非常可观。加上头顶大尺寸的全景天窗，车内拥有非常不错的通透感。

       动力方面，海外版全新威飒搭载的是2.5L的混动版本，匹配E-CVT变速箱，国产后大概率将沿用此动力系统，不过很有可能会推出更加入门的2.0L或者2.5L的汽油版本用以丰富产品线。

       从目前得到的消息来看，全新威飒最快国产时间预计在2021年，也就是明年，其实时间很接近了。而全新威飒进入国内后如果继续采用5座版的话，其主要的竞争对手就是本田的冠道和UR-V等合资大五座SUV。对于这样一款外观年轻、内饰精致同时空间又十分出色的丰田SUV车型，你心动吗？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田停产的车型有哪些suv”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“丰田停产的车型有哪些suv”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。