别克英朗车型配置表_别克英朗车型配置表图片

别克英朗车型配置表_别克英朗车型配置表图片

       别克英朗车型配置表的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于别克英朗车型配置表的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.别克英朗的质量到底怎么样？它的性价比高吗？

2.2017款别克英朗轮胎型号是什么？

3.1.5L的别克英朗到底行不行？3年3万公里长测体验报告

4.别克英朗的空间大吗？它的性价比高吗？

5.16款英朗轮胎原厂品牌尺寸是什么

6.四缸机的别克英朗，销量增长不错，为何价格那么低？

别克英朗的质量到底怎么样？它的性价比高吗？

       优点：车子整体性价比很高，无论外观、内饰还是动力、油耗都很满意。

缺点：起步没有问题，就是在加速方面会差强人意一点，提速略慢。

外观：相对比别款式的车，硬朗的前脸设计更加犀利，搭配耀眼的日间行车灯更能显得这款车的英姿，尾部设计更是比上一代时尚，尾灯全LED设计晚上行驶更加夺目，整个车的外观透露着年轻运动的气息，漂亮。

内饰：这个价位的车这个内饰我觉得做的可以了，简洁，大方，不喜欢那种复杂的。

空间：在一些细节的地方，感觉整个处理的不错，比如说这个车，很多储物格都进行了一些比较细小的防滑处理，放里面东西的时候不至于开车的过程中乱跑，感觉这点处理得很好。

配置：配置买的经精英款的，配置还算不错，车子买精英款的可以来，买豪华款的个人感觉就有点浪费了。

动力：够用就可以了，也没奢求是个赛车的感觉，啊哈哈

操控：方向盘较灵活，刹车很灵敏。 换挡也没有顿挫感，再加上我是个新手，基本上开车很慢，所以操作也是比较的简单一些的。

油耗：油耗真的可以说是十分满意了，因为平时上下班都在市区，偶尔跑滴滴才能跑跑郊区，现在综合油耗是7L，争取保持住。郊区车少，一路畅通的情况下开出5个油出头很轻松，而且再考虑到还是自动挡，这个油耗算是很低了，省油这方面真的是有些出乎意料，跑滴滴又能节省许多成本。

舒适：整台车的做工完全可以看得出来，真材实料。舒适性给好评，座椅坐起来特别舒服，包裹性特别强，大大提高了驾驶体验。行驶过程中车内也感觉不到什么噪音，噪音隔绝这方面做的还是不错的。悬架方面大体还行，我觉得有点偏硬了，颠簸较大的的路面还是降低车子的舒适性体验。

优点：满意是满意，不过就是希望外表的东西做好了，内在的质量方面的问题能跟的上，我这种小市民不需要车子多好开，希望车子能耐用就行

缺点：不满意的地方是新车的气味有点大，这也是新车的通病，在就是配置稍微低了点。

外观：新英朗外观真的很好看，头灯和尾灯很窄很有神，头灯里的镀铬也很好看，好像新君越也是这种设计，估计5年内不会过时。

内饰：内饰还算是比较好的，中控台的按钮很清晰，中控台设计也很好看，很多丰富的功能，布局也合理。

空间：空间来说，我是女生对空间来说没啥感觉，但是我老头开的话就要考虑了，他180的个头，感觉驾驶空间也挺满足的，后排的乘坐空间也挺大

配置：上坡辅助胎压监测定速巡航都有，电动天窗很喜欢，ABS防抱死，刹车辅助，牵引力控制都是很实用的功能。

动力：在动力方面英朗的配备还是不错的，1.3T双喷射发动机，平时在市区上下班足够用的，在高速上超车的时候也没有明显的顿挫感，动力输出的稳健性很好。

操控：方向盘手感很好，也不会偏轻，灵活性很好。指哪打哪，没有虚位，不会打空。转弯的时候灵敏度很高，目标非常明确。而且这个车比较好上手，我那新手司机的老婆开着也一点问题都没有。底盘比较稳，下雨天的时候开也是没有压力的，不用担心车子出现打滑现象

油耗：油耗是经济的，这个没的说，我都是在市区开，能有现在的油耗我是很满意的

舒适：这车的包裹性还是非常不错的。尤其是跑长途的时候，感觉坐在里面非常的舒服，隔音效果做的也非常的好。

2017款别克英朗轮胎型号是什么？

       随着自主品牌的崛起，昔日被合资品牌垄断的紧凑型车市场如今已经呈现出百花齐放的局面，在销量排行榜排名比较靠前的车型中，不仅有我们熟知的轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌等，还涌现出秦PLUS、帝豪、星瑞、逸动PLUS等新面孔。

       一方面表明我们自主品牌在紧凑型轿车市场中所占的比重越来越大，另一方面也促使合资品牌车型不断通过降价来换取销量。就比如我们今天要说的这款车——别克英朗。

       作为别克品牌曾经在紧凑型轿车市场中的销量主力，英朗巅峰时期甚至可以叫板轩逸、朗逸等，但到了2018款的时候，这款车全系换成了1.0T和1.3T发动机，关键还都是三缸机，这下消费者便不乐意了，加上同级别当中有了更多的选择，于是消费者便纷纷转投其它车型的怀抱。即使英朗后续的优惠幅度越来越大，已经和自主品牌紧凑型轿车相差无几，但大家还是不买账。

       最终在2021款的时候，英朗无奈只能取消1.0T三缸发动机，换成1.5L四缸发动机，但优惠大了想要再收回来就比较难了，因为在消费者心目中已经为英朗打上了标签，因此这款车只能在四缸和优惠两种条件都满足的情况下，才令销量慢慢有所起色。

       值得一提的是，英朗最走量版本典范 1.5L 自动精英型优惠幅度最大的时候8.5万元左右即可落地，如今虽然有所缩水，但落地也只在9万元左右。下面我们就来看看这款车究竟值不值得选择。

       对于英朗的外观，倒是没什么好说的，虽然谈不上惊艳，但放在当下依旧不显得过时，属于比较耐看的类型。当然，最主要的还是别克LOGO，虽然合资品牌和自主品牌之间的影响力差距正在不断弱化，但在一些三四线小城市，还是普遍认为合资品牌比较有排面，这也是1.5L四缸英朗在三四线小城市比较受欢迎的重要原因之一。

       抛开合资品牌的身份不谈，我们来看看9万元左右落地的别克英朗在产品力方面的表现。不用多说，整个内饰能看到的基本都是硬塑料，只是在门板加入有少量的皮质包裹。仪表盘是由3.5英寸显示屏+机械指针组成，中控屏也只有7英寸，放在当下已经显得比较过时，但好在倒车影像、CarPlay、CarLife、车联网等比较实用的配置倒是有所配备。

       另外，英朗还配有胎压显示、后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、单天窗、方向盘多功能控制、LED远/近光灯、日间行车灯、自动大灯、外后视镜电动调节/加热、后排出风口、全车4个安全气囊等配置，而手刹是机械式、打火用钥匙拧、座椅调节是手动的、空调也是手动的。从配置表现来看，这款车把一些经常使用到的配置基本都给你了，其余可有可无的配置则没有配备，以此来降低成本，因此对于整个用车体验来说并不会产生较大影响。

       英朗的这台1.5L自然吸气发动机最大功率113马力，峰值扭矩为141牛·米，从数据来说自然也能猜到它的动力表现，但买这款车的消费者更多是用来上下班或者买菜代步，他们更多的是看重经济省心。笔者实际驾驶下来的感受就是，如果在城市道路行驶，虽然动力谈不上充沛，但大不了就把油门踩深一点，转速拉高以后也不会觉得特别肉，可能唯一令人感觉不太好的就是可以听见发动机的噪音，但只要不是急加速，噪音也还在接受范围之内。

       值得一提的是，英朗还配备了后多连杆独立悬架，虽然听起来要比扭力梁式非独立悬架更加高级，但实际表现和非独立悬架并没有太大区别，乘坐舒适性比较一般，不过拿来应付日常铺装路面的话，倒也不用太过担心。

       而在经济性方面的表现则是英朗的强项，这台1.5L自然吸气发动机只需要加92号汽油即可，并且综合油耗在7.5L/100km，同级别当中属于中规中矩。不过，匹配的是6AT变速箱，对双离合或CVT变速箱心存顾虑的消费者来说，6AT变速箱显然更符合他们的胃口。

       总结下来就是，花9万元左右买别克英朗，你可以得到满足日常使用需求的配置，并且1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱的动力组合使用起来，不管是燃油经济性还是稳定性，也都可圈可点。更重要的，还是合资品牌，对于许多不懂车的消费者来说，即使吉利帝豪、长安逸动PLUS等自主品牌车型的配置更高、动力更强，但合资品牌的身份依旧会更具吸引力。

       如果只是想家用、上下班代步，并追求一定面子的话，英朗无疑是一款比较值得选择的车型。但需要注意的是，目前这款车由于比较老旧，别克正逐渐用威朗Pro代替其位置，因此英朗已经基本没有现车，这点从其11月销量仅有411台便可得知。最后，大家觉得花9万元左右买别克<a class="hidden" href="/yinglangsanxiang/" title="英朗" data-k

       本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

1.5L的别克英朗到底行不行？3年3万公里长测体验报告

       2017款别克英朗原厂 轮胎 配置型号为205/55R16。第一个数字205表示轮胎宽度为205MM，55表示轮胎断面扁平率为55%，即断面高度为宽度的55%，字母R表示子午线轮胎，16表示轮辋直径为16英寸。20

        2017款别克英朗轮胎型号是什么？

        2017款别克英朗原厂轮胎配置型号为205/55R16。

       第一个数字205表示轮胎宽度为205MM，55表示轮胎断面扁平率为55%，即断面高度为宽度的55%，字母R表示子午线轮胎，16表示轮辋直径为16英寸。

       2017款别克英朗最高时速180km/h，百公里油耗5.9L。

       除了型号之外，轮胎上还标记了以下常见数据:

       轮胎帘线材料:用汉语拼音表示，如M-棉帘线、R-人造丝帘线、N-尼龙帘线、G-钢丝帘线、ZG-钢丝子午线轮胎。

       坡度:表示轮胎在规定条件下能承受规定载荷的最高速度。字母A到Z代表4.8km/h到300 km/h的轮胎认可速度等级，常用的速度等级有:Q:160km/h；h:210km/h；v:240km/h；w:270km/h；y:300km/h；

       轮辋规格:表示与轮胎匹配的轮辋规格。方便实际使用，如“标准rim 5.00F”。

        2017款别克英朗轮胎是多少寸的(别克英朗2015款轮胎品牌型号)

        从PCauto英朗的详细配置表可以看出，英朗XT1.6L前后轮胎为205/60 R16，而英朗XT1.6T为225/50 R17。英朗XT1.6L和1.8L车型的前后轮胎采用205/60 R16，英朗XT1.6T采用225/50 R17。

       英朗GT的尖端运动版个性更加鲜明，底盘缩小12 mm，实现更好的空空气动力学性能和行驶稳定性；前减震器回位弹簧刚度增加50%，后悬架扭杆梁刚度增加30%，使路面反馈更清晰直观，大大增加横向支撑力，提高转弯极限；EPS助力转向专为运动版调整，指向更精准；动态五个17英寸运动型车轮与16英寸制动盘相结合，无论是外形还是制动效率都很强悍。独创的“SPORT”按钮是触发英朗GT运动神经的神奇开关。开启SPORT模式后，仪表盘由ICE Blue变为SPICE Red，使得油门响应更加灵敏，换挡时机更加精准。配合运动版特别调校的EPS电子助力转向，速度和操控的欲望瞬间得到满足。

        2017款别克英朗轮胎型号是什么？ @2019

别克英朗的空间大吗？它的性价比高吗？

       首先说一下我的这辆车的情况，这是我自己的车，为2017款手动精英版，指导价11.69万元，实际落地价正好10万。2017年7月上牌，而在2017年10月份，全面换装三缸发动机，前脸和车尾造型调整的新款车型就上市了，可以说这也是当时最后一批四缸车型了。

       我原本以为2017款会是1.5L四缸自吸发动机英朗的绝唱，但是今年3月底，上汽通用把这台L2B?1.5L发动机重新装备到了2021款新英朗上。另外，17款车型和2021款外观部分仅是前脸和车尾造型有所不同，车身侧面造型、内饰造型还是一致的，所以我对这辆车3年来的使用感受又对目前新英朗的意向者们具了有参考意义，这也算是我对这辆车3年小长测的一个阶段性总结。

       介绍一下车况：目前行驶3.3万公里，全部4S店保养，全车原车漆状态，没有外观覆盖件更换，全部原厂轮胎，外观有刮擦划痕，前杠右下角底部有轻微凹陷，后备箱盖车牌下侧有轻微变形。

       外观部分，因为这是2017款，前脸和车尾不同于现款，但是个人觉得这个老款的前脸要比现款更为大气，更加符合别克品牌在人们传统印象中的调性。

       内饰部分，这辆2017款车型中控台造型和目前的2021款完全一致，虽然上市已经5年多了，但是如今看上去也并不算过时，上黑下浅，辅以少量银色装饰，整体氛围还是很轻松舒展的。

       英朗前排的储物格十分丰富，车门内饰板下方有空间很大的储物格；方向盘左侧的空调出风口下方有一个敞开式储物格；没有中控屏的中低配在空调控制区上侧有一个储物格，这里放手机非常方便；空调开关下方的点烟器一侧有一个储物格；变速箱档杆右侧有两个卡槽；手刹一侧有两个杯架；副驾驶手套箱下方的储物格不算小，能够放下一瓶水，这个位置放雨伞非常合适，特别是在这个季节，很实用。

       说了前排的优点，再说缺点。首先是用料差，除了车门内饰板仅是在放手肘的位置使用皮质，整个前排全部是硬塑料，而且是非常单薄的那种硬塑料，触感很硬、很脆，手敲一下或者之家划一下那种声音让我想到是煎饼果子里面那种薄片脆。我这辆车开到第一年冬天，行驶在非铺装路面中控台就出现异响，大概率就是大量硬塑料的贡献。另外，用料差也直接为车内的异味做了很大的贡献，到现在我这辆车内的新车味道还是十分明显的。前排另一个让我不满意的是，档杆前侧储物格左侧那个位置的造型侵占了驾驶者右腿的很大空间，会让右腿空间很局促，而且因为这个位置也是非常硬的塑料，夏季或者穿单薄的裤子膝盖靠在这个位置会被顶的很难受。因此我常常产生的一个想法是：把这车内饰设计师的腿按在这里摩擦！

       再来说后排优点。虽然英朗的轴距只有2640mm，在目前的紧凑级轿车中算是偏小的了，但是其后排的实际空间表现非常好，和卡罗拉、轩逸等这些2700mm轴距级别的车型没有太明显差别。另外英朗的后排地板中间凸起很小，?对后排中间乘客的影响微乎其微，而这也是我当时选择这辆车的一个重要因素，因为我很少会让家人坐在副驾驶位置，用车场景是经常需要后排坐满三人的，所以我对后排地板要求就是要尽量平整。另外，英朗配置了后排空调出风口，这也是对后排比较友好的。

       后排的不足，中间位置没有头枕，这好像是整个通用家族的祖传习惯了，包括君越，甚至凯迪拉克CT6都没有后排中央头枕。另外就是后排没有阅读灯，我之前是地下车库，从后排拿点东西真的是太费劲，无奈自己买了个充电的吸顶灯。其实我宁愿用主驾位置那个眼镜盒换一个后排的阅读灯，因为那个眼镜盒我一次没用过，但是后排没有阅读灯带给我了很多不便。而目前的2021款低配车型依然是没有后排阅读灯的。说到阅读灯，再说一个问题，英朗前排提供了两个可以独立控制的阅读灯，但是在打开车门的状态下，前排的阅读灯是没法强制关闭的，这一点不太合理，比如在买车初期，我经常把全部车门打开散味，阅读灯只能一直跟着亮着。

       说完了静态部分的一些体验，动力应该是这台1.5L自然吸气的新英朗让很多人更关心的了，而在正式说动力之前我想炫耀一下，17款之前的英朗发动机盖可是使用的液压支撑杆，真的是比手动撑杆方便，另外17款之前的发动机盖还是铝合金材质的！这个级别的车型用铝合金材质机盖少见吧？可惜这两个配置17款之后都减配了。

       好吧，开始说动力。这台型号为L2B的发动机不仅是别克和雪佛兰的车型在用，在五菱系得五菱宏光和宝骏730等多款车型上也曾经大批量使用。2017款1.5L发动机的最大功率为84kw，最大114马力，最大扭矩143N·m，而2021款对应的参数分别为83kw、113马力和141N·m。

       首先说一下我的驾驶风格习惯，我大部分时候的驾驶风格都是偏温和类型的，而且我这是手动挡，但是动力表现实属一般。具体来说，正常驾驶，时速0-30之间提速肉，30-80公里之间加速正常，80公里时速以后再加速变弱。高速超车不仅必须降档，而且要有足够的超车距离和预判。注意，这是在不开空调的情况下。如果开空调这辆车的动力表现，好吧，我承认，我经常被逼的“说脏话”。

       所以：如果你是对动力有要求的话这台1.5L自然吸气发动机肯定不能胜任，在能接受三缸的前提下，你要选择1.3T；如果你不是急性子，与世无争，对动力、加速之类的没要求，那么这辆1.5L车型就没有问题，甚至会让你变得更为温文尔雅。

       四缸抖不抖？在这里我和噪音表现一起说。分多种情况，不开空调和开空调。首先不开空调的情况下，真不抖，在怠速状态下，包括方向盘和脚下踏板以及座椅都感受不到抖动，而且怠速状态，在关闭全部车窗的时候车内几乎听不到发动机噪音，很安静，感受非常好。在行驶状态下，不开空调正常加速的时候也不会出现抖得情况，市区内60公里时速以内正常温和驾驶噪音属于合格水平。但是在需要加速的时候发动机噪音是很明显的，而且急加速发动机的声音很粗糙，尤其是有着很大得低频轰鸣声，属于令人讨厌的类型。高速行驶超过100公里每小时风噪和发动机噪音都很明显。

       开空调之后感觉和不开空调的时候完全就是两辆车，开空调怠速状态下包括方向盘以及屁股底下都能传递明显的抖动，发动机噪音也会明显的传递到车内。开空调加速的时候不仅乏力，而且发动机噪音也会大幅增加。?另外，我这辆车大概在2.5万公里的时候就发现发动机缸位置已经出现了轻微渗出的油迹，而且现在越来越明显。要知道，我的那台1.4L的标致206跑了11万公里发动机依然是干燥的。

       再来说底盘的动态感受：新英朗采用的是前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬挂，如果单从配置的文字上来看，在紧凑级车型中使用独立后悬架肯定是属于加分项了。但是需要知道的是，当年的夏利、羚羊以及吉利的自由舰可也都是使用的独立后悬架。高速行驶，在法定限速时速之内，英朗不会发飘，稳定性不错。但是底盘质感确实一般，滤震效果一般，路感太清晰，路面好坏能够很清晰的感知，即便是铺装路面用眼看不到的一些小起伏，驶过之后都能够感觉到。

       我对这辆1.5L英朗的油耗非常满意，表显油耗基本都在百公里6L以下，实际油耗应该比表显高一点，春秋季节实际油耗在6.5L以内，目前的夏季经常开空调的情况下，我大体算了一下平均应该在6.5-7L之间。另外这辆车在怠速和长时间空挡滑行状态不显示油耗。至于刹车表现，新英朗刹车很均匀线性，踩下去的多少和实际刹车效果能够符合心理预期。

       如果把优点和缺点综合罗列，可以说这辆1.5L的新英朗缺点多于优点，但是基于这辆车终端的巨大优惠，想一下这是一辆才七八万的合资品牌的紧凑级轿车，还不能释然吗？即便是这三年三万多公里的实际体验，我认为这样的产品力也只能对应这样的实际终端价格，但是七八万的别克品牌的A级轿车，依然是能够让人心动的。在1.5L车型复产之后，新英朗的销量又开始上扬，这也说明了问题。当然，选什么车，主要还是看你需要的是什么。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16款英朗轮胎原厂品牌尺寸是什么

       优点：英朗整车开起来很轻盈，起步对弈我来说，挺好，我一直想不明白，一直强调起步要快的人的心理，等红绿灯，你排在第一，起步快那一点点就那么开心吗，有啥危险还不是冲的最快的，如果你不是第一个，再快的车你能飞过去，搞不懂，也许这就是女司机的狭隘吧 哈哈

缺点：不满意的后期加装的中控有点山寨，空调不是很给力

外观：朗外观是我最满意的地方，颜值在线，LED行车灯行车灯点亮非常醒目，前脸长得眉清目秀，却不乏英气，腰身强健，力量感十足，给我很强的保护感，女生买车第一重要的就是好看

内饰：内饰我选的是1.3T精英版的车型，内饰黑色，运动感十足，组工也很精细，中空大屏在4S店改装的，赠送，不过质量一般，有些卡顿，现在汽车导航最后都沦为了倒车影像，手机导航才是最好的，凑合用吧，

空间：空间还可以，平时都是我一个人开，不过后备箱挺大

配置：英朗是直接式的胎压监测，这个对我来说用处很大，新手吗，慢撒气啥的真心感觉不出来，我有个姐们车胎没气，直接把轮胎碾坏了，花了好几百换了轮胎，有这个前车之鉴我觉得这功能很实用

动力：个车开起来，方向盘非常轻盈，原地不动打方向盘都很轻，等我技术练好了，我也要单手打方向酷酷的，转弯半径挺好的，两个半车道就转过来了，雨天60码没感觉到飘，高速跑了120码稳稳的，送一首稳稳的幸福给自己

操控：个车开起来，方向盘非常轻盈，原地不动打方向盘都很轻，等我技术练好了，我也要单手打方向酷酷的，转弯半径挺好的，两个半车道就转过来了

油耗：关于油耗，一直听说别克油耗高，也做好了油耗高的准备，现在平均油耗6.3L很意外，很惊喜，小排量的车可以，动力也不小啊

舒适：英朗不管是从外表内饰，操控油耗我觉得舒适度可以打4.8分，满分是5分，不错不错

优点：外观优雅，开起来还是做起来都舒服， 内饰细腻，还省油

缺点：还是一贯作风，内饰风格中庸，个性风格凸显不够

外观：给人眼前一亮，车头大气，尾部也饱满。整体档次感提升。

内饰：就是看起来上档次，内饰根据不用担心，绝对满意

空间：本人一米七三，后面坐三个大人都还算舒适，除了中间的脚有些不好放。

配置：平时用到的配置就是那么几样，这车还是可以满足我的需求的。

动力：动机平常代步，出行足够用。不要跟豪车去比赛，一般同级别车里算中上等。

操控：慢慢习惯就好了。方向盘转动很轻松，转向灵敏。

油耗：油耗整体还是很满意的。果然是T的经济适用

舒适：底盘调校已经比老款好一点，过减速带没那么有震感了。高速120胎操还能接受，有条件自己换轮胎会更好。

四缸机的别克英朗，销量增长不错，为何价格那么低？

       太平洋汽车网别克2016英朗轮胎中高配使用的是固特异ASSURANCE安乘系列，低配使用的是佳通轮胎，轮胎型号低配的是195/65R15，中高配车型轮胎型号205/55R16，更换轮胎时，要使用与原装轮胎相同尺寸、速度额定值和承载能力的轮胎。

       别克2016英朗轮胎中高配使用的是固特异ASSURANCE安乘系列，低配使用的是佳通轮胎，轮胎型号低配的是195/65R15，中高配车型轮胎型号205/55R16，更换轮胎时，要使用与原装轮胎相同尺寸、速度额定值和承载能力的轮胎。

       使用不同品牌、不同结构（斜线、斜交带束、子午线）或不同胎面花纹的轮胎会对汽车的行驶、制动、操纵、离地间隙、车身到轮胎的间隙、防滑链间隙、车速表校正、大灯对光，以及保险杠高度等产生不良的影响。这些问题可能引起事故或导致严重的人身伤害。

       从PCauto英朗的详细配置表可以看出，英朗XT1.6L车型前后轮胎采用205/60R16，而英朗XT1.6T采用225/50R17；英朗XT1.6L和1.8L车型前后轮胎采用205/60R16，而英朗XT1.6T采用225/50R17。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

试驾新款别克英朗，48V电机加持下有何改变？

       四缸机的别克英朗销量这么好，就是因为在同级别的车型上他价格这么低，也可以说低价格成就了他的销量增长，所以说四缸机的别克英朗的价格之所以那么低，就是经销商特意而为之的。

价格与动力的关系

       英朗价格稳定维持在8.79万至12.59万前后，10万以下的非混动的都是四缸机的别克英朗，价格的确是很低。

       四缸机的别克英朗动力部分配置的1.5L的自吸发动机，最大113马力，自吸发动机质量稳定。

       最大功率表83千瓦，最大扭矩141牛米，最高车速180千米，百米加速11.2秒，油耗也不高在5.9L左右。

       可以说动力的贫乏也是四缸机的别克英朗价格低廉的原因。

价格与外形和尺寸关系

       四缸机的别克英朗外部尺寸4609*1798*1464，轴距2640。

       四缸机的别克英朗的设计风格依旧是延续老款的的时尚与精致的造型，棱角锋利的外观很具杀伤力，前脸中网的尺寸很大，显得前脸非常大气。

       大灯是方正又细长得眉眼，行车灯与中网线条不相连接，整体造型很时尚，但又不失商务感。

       整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展，巧而藏拙。

       四缸机的别克英朗外观设计非常时尚典雅，车身线条很硬朗却又不失优雅，尾部设计更增添了运动感，使尾部线条更硬朗大气，尾灯采用几何型设计，时尚感很强，也是整车的亮点之一，提供了跟时尚又硬朗尾部视觉效果。

       四缸机的别克英朗确实是三大件很实在，结实耐用是经过时间考验的，但是在做工方面还是延续了和这个价位不匹配的精致感，无论是蒙皮内饰板材还是按键都是非常有质感的，深深的加强了这个车在我心中和广大车友心中的地位。

口碑与保值率

       别克英朗是21世纪初期在中国大陆市场投放的，当年就创下了销量巅峰，其在大陆市场的受欢迎程度可想而知，如今全新版本的别克英朗已经于今年在国内市场上市，上市时之后的反响也非常不错。

       毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低，以前的平民老百姓在买这样的商务保姆车可能要花费很久的积蓄，因为以前这样的车都是为精英人士打造的，而现在一般家庭也能比较轻松的买到别克英朗这样的高性价比的优质车辆了。

       就算是德系三杰奔驰宝马奥迪也是不断开拓价格更低的车型，而别克英朗依然坚守自己的价位，而且销量不降反升，这就是别克英朗的魅力和口碑了。

       这样高的销量和不菲的口碑，也为别克英朗在二级市场赢得的比较稳定的价格，所以二手11年的别克英朗也是非常保值的。

       二手11款的别克英朗使用最长的已经近10年，内饰磨损以及折旧率应该是比较高的，如果买入价格比较低成色又还可以接受的话，是非常适合入手的，毕竟流通率很好，而且在二手市场上价格是非常稳定的，所以再转手也是非常划算的。

       4月30日，全新别克英朗正式上市，售价区间为11.99-12.59万元。这一次新车型有两大亮点：其一，便是四缸机车型的回归；其二，就是给原本的1.3T发动机配上了48V电机。重启四缸机的目的不言而喻，那么为48V电机会给这台饱受争议的1.3T发动机带来什么样的改变？

       全新别克英朗是别克旗下首款搭载了48V轻混技术的车型，这套轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。48V BSG系统由大洋电机提供，接下来还将在别克GL6，雪佛兰沃兰多等车型上应用。官方声称这套系统能实现“敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机”六大功能，那么在试驾体验后，这套动力总成到底能带来哪些直观的感受？

       自动启停显著优化

       自动启停这个功能风评较为两极化，不少车主上车第一件事就是关闭自动启停，这套技术似乎除了帮助车企降低排放，对驾驶者来说简直是一种折磨。自从别克英朗引入了自动启停，一些小毛病也常被车主吐槽，但加入了48V电机后所带来的变化是非常明显的。

       首先，这套自动启停的响应时间近乎可以忽略不计。我个人的日常代步车也具有自动启停功能，有时候绿灯亮起，时常会遇到踩油不走，反应迟钝的现象，以至于每次都会多给些油，原本的节油优势不知是否尚存。

       而在英朗上，得益于48V电机的加入，车辆可先由电机带动，随后发动机再介入。别克称之为 “敏捷启动”，0.4秒内就可快速“唤醒”停机的发动机。体验下来，确实极其迅速，松刹车就走。但快的同时，电机的迅速介入使得车辆略有些闯动感，对脚下的功夫要求更加细腻。总而言之，48V电机确实使得自动启停体验更加良好，让人更愿意去使用了。

       驾驶感受有何提升？

       尽管48V电机具有不少的功能，但给驾驶者带来的实际感受除了上述的自动启停之外，电动助力和车辆滑行还是能谈一谈的。这套48V轻混系统，能够通过其中的iBSG电机为车辆起步时提供5-20N·m的扭矩，虽然看着数字不大，但要知道这台英朗的峰值扭矩为141N·m，这提升幅度接近15%。但由于iBSG电机的介入要求电池电量大于30%，因此并不能在每一次起步都感受到提升，但多总是比少的要好。除此之外，电机在起步时不仅仅在动力上带来了提升，还能够为发动机效率带来一定的优化，从而节省油耗。

       在车辆进入滑行至静止时，这套轻混系统也能够为驾驶感受带来一定的提升。当你松开油门时，这时车辆会停止喷油，取而代之的是电机的介入帮助发动机维持转速。直至车辆彻底刹停，发动机停止运转，再次进入自动启停的状态。三缸机由于先天缺陷多少都会抖，尽管再微小，能没有肯定是最好，更少的发动机介入，更早的熄火毋庸置疑能够从根本减少发动机的抖动。

       三缸机到底抖不抖？

       首先给出答案，在新车状况下真的不怎么抖。而且这个结论并不是个人主观给出的评价，将车提回公司后，共有四名同事分别进行了试驾，他们都一致认同这台车并不抖。

       英朗自从换上了三缸机，消费者一直对此不太买账，因此别克此次推出四缸自吸版本的目的也很明确。但同样的价格，1.5L四缸自吸在动力上是与1.3T无法比拟的，更何况还缺少了一台iBSG电机。

       这么说来1.3T三缸真香了？劝你先别着急，目前大部分车主反映英朗抖动的问题多数在一万公里之后，因此可以推测年数久了之后，发动机抖动的问题还是会慢慢暴露。所以，如果你想要更好的动力以及48V轻混系统，那1.3T版本是一个不错的选择；如果你只需要一台家用且靠谱的伙伴，那1.5L版本是你应该考虑的车型。

       舒适性表现

       聊完了驾驶感受，那这台车的乘坐感受究竟如何呢？坐进车内，还是上一代英朗的味道，几乎没有作出什么改变，副驾驶下方的“蜜汁”储物格依然保留了下来。

       但这辆车的后排空间是值得称赞的，虽然在试驾前的讲解阶段就已经得知该车型的后排空间是超越同级别的，但实际体验后，还是让人有些惊叹。为此特地请来了公司同事进行演示，将前排座椅调整到正常驾驶时的状况，后排的腿部依然有着三拳的空余，而且中间的地台高度也相对较低，从左边座位移动到右边也毫无压力。在舒适性这一项上，新款英朗还是能给到一个不错的分数的。

       车机表现

       新英朗还有一点变化很让人满意，那就是新的车机系统。新款英朗不仅升级了高德车机版，并且还支持CarPlay以及CarLife，这也是时下流行并且最受欢迎的配置之一。毕竟，上车花里胡哨地对着车机一顿操作，还不如给手机插上一根线来的方便。

       AL频道小结

       在一天开了超过100公里的试驾体验后，这台新款别克英朗还是给我留下了一个不错的印象。1.3T+电机的组合，令自动启停系统变得让人愿意去使用，三缸发动机的表现也还算争气，但这一切的前提还是建立在这是一台新车的前提下（提车时表显90公里）。真要挑毛病，那就是动力还是有些不足，在超车时给不到太多的自信，需要提前预留一些位置，而且还有更肉的1.5L版本。但这毕竟是一台10万元级别的家用车，如果终端的优惠足够，新款英朗还是可以选择的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“别克英朗车型配置表”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“别克英朗车型配置表”，并从我的解答中获得一些启示。