gl8es陆尊

gl8es陆尊

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于gl8es陆尊的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下gl8es陆尊的话题吧。

1.别克gl8es开的怎么样

2.gl8和gl8es的区别是什么

3.是什么力量让我坐下就不想起来？试驾全新别克GL8 ES陆尊

4.gl8es什么意思

5.全新别克GL8 ES陆尊及陆上公务舱家族全面上市

6.试驾 | 开GL8 ES陆尊，明白MPV还看别克

别克gl8es开的怎么样

       大家都知道Gl8陆尊是商务车，很高端很高级。但是因为各方面都很优秀，所以价格略高，很多人接受不了。当然，很多公司选择Gl8 Es陆尊作为接待首选，也有很多家庭选择它是为了家人坐得舒服。很多人还不知道这款车的优点。所以今天我们就来详细说说Gl8 Es陆尊的这些高端特性和配置。

       首先说说它的骑行标准。第一，它的VIP专属座椅设计是导航空记忆头设计，提供舒适的支撑；靠背一体式可调节扶手设计，可调节高度的搁腿设计，使斜躺姿势更加舒适，在长途睡眠中腿部可以更加放松。其次，其VIP尊享座椅功能，16项电动、手动可调座椅功能；座椅兼具通风/加热和按摩功能；隐藏弹出式杯架，移动烟灰缸；USB充电接口和手机插槽。第三，拥有更高效合理的氛围空房间，公交车长度缩短63mm，更容易停放；车高增加33mm，完美提升头部空空间；前悬架缩短76mm，后悬架增加13mm，纵向空空间优化；保持3088mm的轴距，比例更大气。第四，拥有宽驾的前排空，头肩腿整体增加的驾驶前排空；高变速杆设计，档位调整姿势方便易操作；前排可通行的中央通道提供了极佳的侧向空空间。第五，有最舒适的第三排空房间，头肩臀腿整体提升的后排空房间；剧场地板设计，大大提升第三排乘客的视野；独特的第三排中央扶手设计为后排乘客提供了舒适性。第六，全车共有41个便捷储物空间。软袋中的游艇式前排中央扶手优雅地塑造了多层储物空房间；后备箱容积442L，可同时容纳6个高尔夫球袋；第三排座椅可翻面设计，展开后容积可达1500L。

       然后再来说说Gl8 Es陆尊的设计标准。一是其尾部式全LED大灯，由23盏高亮度LED灯组成，保证行车安全；内饰是深色电镀工艺，不开机也能带来优雅质感；日间行车灯和远近光灯分开设计，强化了翼子板的设计元素。其次，其尾部式LED尾灯，57颗LED组成的LED尾灯，双翼造型，具有极佳的品牌辨识度；配合电镀灯眉，勾勒出车身宽度，强调新一代GL8的大气、沉稳、优雅。第三，其独有的GL8视觉符号，独特的雕塑感车顶饰件设计，塑造了Gl8专属的商用车标志；隐藏式D柱，打造通透效果的浮顶，打造大空房间。第四，其做工精致，用料高档，整个内饰，中控面板，膝盖空与座椅位置的接触面积等。，都是采用了带有淡淡肉味的软涂层材质，做工精致，细节优雅。第五，其超大全景天窗，前天窗可按需开启，并配备手动遮阳帘；后部的天窗为乘客提供了宽敞明亮的车内空空间；同时，后排天窗配备了100%遮阳率的电动遮阳帘，提高了乘坐舒适性。

       今天我们就简单介绍一下Gl8 Es陆尊的乘坐标准和设计标准。明天继续讲Gl8 Es陆尊的享受标准和驾驶标准。下期再见！觉得对你有用的可以喜欢一点！谢谢大家

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gl8和gl8es的区别是什么

       提到某一类型的产品，总会有一款第一时间想到的车型，就像提到越野车会想到G-Class、说起小钢炮，GTI便会浮现出身影、至于国内的MPV，那一定是别克的GL8，一个绕不开的选择。

       5月4日，上汽通用汽车全新一代GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱正式上市，共推出9款车型，售价23.29-39.99万元。

       全新一代别克GL8家族车型价目表

       往后的时间，MPV在国内的被需求程度一定会得到上升。这其中除了已经成熟稳定的商务市场以外，MPV将会覆盖更多的家庭用户，而且这些消费者不光是为了车辆承载更多的乘客，更多是去提升日常用车的品质。

       说到品质，除了产品机械层面对于行驶质感的影响以外，视觉感官效果的营造也起到非常重要的作用，对于如何让车辆看起来更有豪华感，别克有着自己独到的理解。

       单说视觉感受，GL8看起来甚至有一种更高级别产品的感觉。这并不是靠一些夸张、极致的设计元素，而是车辆变现出来的整体氛围。

       单看车头，GL8 ES和Avenir的区别或许只有中网的样式，其同样使用了与Avenir相同的矩阵式大灯，并且带有灯光秀与礼宾效果。

       车辆从侧面看起来显得更加贴地，你可能会问贴地不应该是运动车型才有的视觉效果吗？那我倒要问问，这个样子难道不好看吗？而且豪华轿车不也都是这个样子。

       而且更低的重心也能带来更好的乘坐感受。另外，有效地减轻了车辆的臃肿感。

       GL8 ES车内同样使用了Avenir的设计。前排双12.3英寸联屏，中控的触控面板带有震动反馈，相较于老款车型，科技感有了很大的提升。

       第二排独立航空座椅支持10向电动调节，还带有后排折叠小桌板，豪华感与商务功能都很到位。

       此外，GL8 ES陆尊搭载别克Quiet-tuning专利静音科技，整车超过80%饰板覆盖优质声学材料，前围内隔音垫采用变密度EVA复合材料，还配备马牌CC6花纹静音轮胎。车内的静谧感保持了一贯的高水准。

       至于车辆的动力系统，GL8 ES全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

       其中，变速箱具有更宽的速比范围和绵密的齿比分布，动力输出更加平顺，这对于一台MPV来说，至关重要。

       如果说GL8 ES陆尊是面向高端企业用户或者是商务出行，那么GL8陆上公务舱则表现出了宜商宜家的形象。

       GL8陆上公务舱可能没有陆尊和艾维亚看着那么“精神”，但是也使用了别克家族化飞翼式镀铬进气格栅与全新展翼型全LED自动感应大灯的配置，共同营造出棱角分明的标识性前脸。

       由于车辆定位的原因，联屏没有出现在车内，但全新的悬浮内饰及12吋高清触摸屏同样能够为座舱带来更多科技感与豪华质感。

       作为一款多场景多用途使用的MPV，GL8陆上公务舱为满足无障碍出行，推出了全新开发的福祉版车型。

       福祉版车型将右侧座椅替换为造型统一的福祉座椅，配备独立ECU控制单元实现对电动升降及旋转的控制。

       福祉椅可电动旋转出车外并调节高度，待乘客入座后再收回车内并锁止，且具有记忆功能，让行动不便者从轮椅到进入车辆的过程更轻松。

       从1999年面世至今，别克GL8已经历经22年、五代产品进化。

       如今，GL8身上已经不再只贴有商务出行的标签，它也能够成为私人用户的选择，可以是追求实用的家庭，也可以是向往豪华的高端需求。

       刚刚过去的4月份，别克GL8销量为9150辆，同比增长6.6%。

       现在全新全新一代GL8 ES及GL8上市之后，与艾维亚家族形成了更大面积的市场覆盖，凭借其在消费者群体中打下的牢固基础，恐怕能够影响其销量的对手只有未来的自己。（撰文|褚韵文）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是什么力量让我坐下就不想起来？试驾全新别克GL8 ES陆尊

       太平洋汽车网普通的GL8商旅有2.5L和2.0T两款发动机可以选择；而GL8ES则只有2.0T发动机。普通GL8商旅后备箱容积为475-1605L；而GL8ES则为521-1650L。普通GL8使用的是扭力梁非独立悬架（板梁）；而GL8ES使用的则是多连杆独立悬架。

       普通版本的GL8只是在胖头鱼GL8的前脸基础上在别克LOGO上增加了飞翼式的镀铬条点缀，但是整体的造型并没有因此改变；而GL8ES不仅是在外观还是内饰方面都是有了一个全新的升级。

       别克GL8陆上公务舱，作为首款国产中高档MPV，GL8陆尊以?尊贵大气、豪华舒适?为优势，打造外观、空间、配置、安全与动力的?全五星级?地位，满足政府机关和中高端集团企业用户追求形象和展示实力的需求。

       全新别克GL8立体直瀑式格栅、多维蓝光Bi-XenonHID前大灯、360度环抱一体式内饰设计、冰蓝环绕氛围灯等设计元素，都传承了全新一代别克家族的设计语言。动力部分包括3.0LV6SIDI智能直喷发动机、以及2.4LEcotec发动机和六速手自一体变速箱，还配有OnStar安吉星全时在线助理、别克高标准Quiettuning静音科技等。

       （图/文/摄：太平洋汽车网陆莉婷）

gl8es什么意思

       面对一款MPV车型，让我一直坐在驾驶座，其实心里是极不情愿的，毕竟这类车型的乘坐感受相比起驾驶感受来说更重要。所以，在接到全新别克GL8 ES 653T 旗舰型之后，我先进入了后排来感受这台以“陆尊”为名的MPV车型舒适性如何。

       首先，最为明显的感受是相比于老款车型而言，全新别克GL8 ES在舒适性上有了较大的提升，座椅乘坐感偏软且厚实，进口全粒面真皮与背部和腿部贴合度非常高，加上腿部支撑与角度多变的头枕，能够进一步提升舒适性。

       值得一说的是全新别克GL8 ES的头枕设计，采用了C形包裹造型，头部贴靠之后，能够感受到非常好的包裹感，就算是在行驶过程中变道或者过弯，头枕也能够很好地固定头部，增强舒适性。而第二排座椅的独立扶手和电动按键解锁，也在为便利性和舒适性服务。第二排座椅配有电动调节功能，其座椅靠背和腿托都是传统的电动调节。但是座椅的前后调节则是在按下按键之后，座椅会自动向前滑动，且速度较快，在必要时候需要靠身体来控制座椅与前排座椅靠背的距离。

       此外，第二排的小桌板则进一步强调了全新别克GL8 ES的商务性，表面采用了打孔皮革材质，而桌面则采用了防滑设计。在按下开关键后，缓缓打开，实用性与仪式感兼具。来到第三排，全新别克GL8 ES采用了三座布局，得益于1878mm的车身宽度，所以车内横向空间有着不错的表现。如果第二排座椅调整到正常且能够保证舒适性的情况下，我身高是178cm，腿部空间还有一拳3指的余量。配合上第三排中央扶手，长途乘坐基本不用担心舒适性会受到影响。

       在体验完第二、三排的乘坐感受之后，“陆尊”这一称谓放在全新别克GL8 ES上确实不突兀，柔软且包裹性强的座椅能够给到乘员优质的乘坐感受，特别是在第三排无乘员的情况下，第二排乘客几乎可以实现平躺，这样在长途乘坐时，能够最大程度的保证舒适性。而第三排的空间表现并不是针对应急使用，而是在有限的空间内尽可能的提供给乘员更好的乘坐体验。

       那么在体验完全新别克GL8 ES的后排，接下来咱们来聊聊这台车开起来怎么样？

       毫不夸张的说，我开MPV的次数一只手就能数得过来，并且很多MPV车型都将重心放在后排，而忽略了驾驶者的感受，简单来说就是够用就好。而这台全新别克GL8 ES在照顾到乘客的同时，也在照顾驾驶者。

       进入主驾驶座之后，两块12.3英寸液晶屏组成的一体式联屏尤为吸睛，当然我开的这部是ES系列的顶配车型，另外还有8英寸+12英寸双屏组合，虽然视觉上没有顶配车型来的夸张，但已足够日常使用。

       发动引擎，将这台全新别克GL8 ES开起来之后，能够发现油门和刹车的调教偏软，踏起来十分轻快。且全新别克GL8 ES搭载的这台LSY 2.0T涡轮增压发动机，在1500转时涡轮就会介入，一直到4000转都是这台发动机的最大扭矩输出区间，也就是说在城市道路行驶时，发动机转速基本上都在这一区间内。无论是超车还是变道，整体的动力响应非常迅速，甚至有时候会觉得自己并不是在开一台长5219mm，宽1878mm的大车。

       轻盈线性的转向手感让整个驾驶过程变得更加顺手，而前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的配置，又能够在车辆行驶时提供足够的支撑性，对于路面的颠簸处理也十分到位，加上贴合度和包裹性上乘的座椅，驾驶员的乘坐舒适性也能得到保障。

       其次，在驾驶这台全新别克GL8 ES的过程中，两个配置是让我印象深刻的。首先是尺寸颇大的HUD抬头显示系统，在导航开启时，显示内容异常丰富。另外，得益于高级智能驾驶辅助系统的加持，在液晶仪表盘中央能够显示附近的车辆变化，小至自行车，大到公交车，都会以不一样的UI图像显示，感应十分灵敏，这无形中能够使得驾驶者更加安心。

       最后，来说说我自己对于全新别克GL8 ES外观和内饰的看法。外观上较老款车型最大的区别在于前后灯组造型。前大灯组造型更加别致，其中8颗LED灯组尤为明显，而后尾灯更加狭长，颇有些飞翼的感觉。

       值得一说的是在全新GL8 ES的车辆设置中可以选择“灯光秀”模式，根据选择不同，前后尾灯在解锁、上锁、点火、熄火时，通过软件编排营造出仪式感十足的动态灯光效果。

       内饰部分，全新别克GL8 ES的豪华感营造十分出色，米色的皮质包裹加上木纹装饰有着出色的观感效果，并且两块12.3英寸大屏的显示清晰度和操作流畅度都无可挑剔。下方的空调控制区域，采用触摸式按键，并且在触发之后会有震动反馈，在我个人看来触摸式按键配合震动反馈才是正确的打开方式。

       综合而言，全新别克GL8 ES在外观上进行了小幅调整，但是增加的功能足够惊艳。而车内氛围的营造也保持着一贯的美式豪华风格，沉稳扎实。最后看来全新别克GL8 ES称为“陆尊”确实不为过。

       全新别克GL8 ES在一定程度上让我对于MPV车型的看法有所改观，在提供上乘舒适性的同时，又能够给到驾驶者轻快灵动的驾驶体验。虽然本次试驾的车型是售价39.99万元的653T 旗舰型，但是大家想要入手这款车的话，更加推荐售价33.99万元的653T 尊贵型，只是在舒适性配置上有所减少，但是性价比要高出不少。那么对于这款全新别克GL8 ES你还有没有想要了解的地方呢？欢迎评论区留言。

       接下来再上一波图吧！

       全新别克GL8 ES试驾

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新别克GL8 ES陆尊及陆上公务舱家族全面上市

       GL8ES是28T豪华商旅的GL8，第四代GL8。

       上汽通用第一代别克GL8诞生于2000年，基于通用旗下庞蒂亚克品牌的蒙大拿车型。这种曾经在北美逐渐没落的车，在中国市场迅速流行起来。直到2010年，随着第三代GL8的诞生，第一代GL8才正式停产。

       第二代GL8诞生于2005年。除了车身宽度保持不变，轴距、长度、高度都全面增加。它被命名为GL8陆尊，进一步强化了陆地上商务舱的定位，至今仍在销售。2010年底，全新第三代GL8豪华商务车发布，2011年初正式上市。

       2014年8月之后，奥德赛换代，完全颠覆了之前的风格，包括后来基于全新奥德赛Lapi推出的新一代爱丽神车型。更重要的是获得了家庭MPV这个新兴市场的关注，依然无法撼动别克GL8的领先地位。

       接下来，全新的第四代GL8将会诞生。按照之前两代人生活在同一屋檐下的惯例，全新的GL8 ES车型推出后，目前在售的第二代车型也可能面临停产。

       GLES的动力系统采用与新君越相同的2.0T SIDI发动机。涡轮增压和缸内直喷协同工作，最大功率186kw，最大扭矩350Nm，比现在的GL8 3.0L V6发动机更强劲。

试驾 | 开GL8 ES陆尊，明白MPV还看别克

       5月4日，别克推出了新款GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱以及GL8陆上公务舱福祉版车型。三款新车共推出9个版本，指导价为29.99-39.99万元、23.29-27.99万元及30.89-32.99万元。

       别克此前于2016年底推出Avenir版GL8车型，前些时日也推出了更加高端的4座Avenir车型，借此GL8车型形成了GL8 Avenir、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱从高至低的产品矩阵，售价范围也扩充至52.99-23.29万元级别，为消费者带来更广阔的选择空间。

       新款GL8 ES陆尊采用了全新的设计风格，车头是变化最明显的部分。

       其采用了飞翼式的中网设计，中网四周以镀铬装饰条装饰，并于两侧大灯相连。同时，中网沿用了家族化风格的横向饰条装饰。

       大灯除了采用全新造型，大灯也采用了Avenir车型相同的钻石晶体组合，在一定程度上提升整车的视觉效果。

       新款GL8 ES陆尊侧面线条简洁而饱满，第二排车窗为隐私玻璃，第三排车窗同样进行了隐私化处理，车辆的尺寸分别为5219/1878/1799mm，轴距达到了3088mm。

       新款GL8 ES陆尊尾部增加了一道横贯式镀铬饰条，尾灯组造型也经过重新设计。

       相较外观，新款GL8 ES陆尊内饰的变化更明显。采用了与Avenir相同的车内设计，双12.3英寸增添了不少的科技气息。

       配置方面，全速域自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助等驾驶辅助功能也都一应俱全。

       中控多媒体系统采用最新的eConnect 3.0系统，支持CarLife、CarPlay手机互联，可OTA升级。

       新款GL8 ES陆尊全系仅提供七座版本，布局形式为2+2+3。新款GL8 ES陆尊搭载了通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱，发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛米。底盘依然采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

       入门版车型亦诚意十足，首推福祉版车型

       至于新款GL8陆上公务舱，即是"胖头鱼"的新款车型。

       新款GL8陆上公务舱保持了旧款车型的整体造型，不过新车融入了家族式的设计语言，前脸采用了飞翼式进气格栅，并以镀铬饰条将两侧前大灯组相连。

       新车侧面造型变化不大，车身长宽高尺寸分别为5238/1878/1800mm，轴距为3088mm。

       车尾新款GL8陆上公务舱采用横向贯穿的镀铬饰条进行装饰，尾灯造型也使用了家族化的设计。

       内饰新款GL8陆上公务舱换装了全新的12寸悬浮式中控台以及仪表盘，也同样使用了电子换挡机构。

       内部用料也有了一定程度的升级，新车与陆尊一样配备了智能语音助手、导航系统、OTA远程升级、eConnect互联技术等，大大提升了实用性。

       动力部分，新款GL8陆上公务舱搭载了与GL8 ES陆尊、GL8 Avenir相同的LSY 2.0T可变缸发动机，匹配的是9AT变速箱。

       别克GL8陆上公务舱还首次推出福祉版车型，第二排右侧福祉座椅可通过电动操作旋转至车外，为出行不便的用户提供更加舒适、便捷的上车体验。

       别克GL8作为中国市场不可取代的大型MPV标杆车型，近年来许多厂商也曾发起过"进攻"，不过都败下阵来，今年同集团的上汽大众也推出了竞品车型"威然"想与之一战，不过今年别克GL8也推出了更高端Avenir特别版车型，让整体产品线更加的丰富。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾|别克GL8653T旗舰型，同级唯一9AT变速箱，40万的美式豪华

       别克GL8是国内最具代表性且具有绝对地位的一台MPV车型，为了满足不同的消费群体，别克GL8现如今已将自己的板块扩充到三大系别，分别是Avenir、ES陆尊以及陆上公务舱系列，而今天我们试驾的车型就是这三个系列中的ES陆尊系列。

       别克GL8 ES陆尊系列虽然仅是别克GL8家族的中高档车型，但其整体素质绝对算得上超优质，同时凭借价格优势它也是消费者首选的GL8系列车型。

       如果你想问为何这么多年别克GL8能够独占鳌头，我想在你对全新别克GL8 ES?陆尊有了全面了解之后你也会给予其极高的评价。

       以陆地公务舱之名

       MPV车型最重要的当然是乘坐体验，尤其像别克GL8这类MPV车型更是将乘客的乘坐体验理解到极致。先来交代一下此次我所试驾的车型是别克GL8 2020款?ES?陆尊?653T?旗舰型，是ES陆尊系列的顶配车型，官方指导价为39.99万元。

       这款车给我最大的感受就是它不仅将舒适的乘坐体验设定发挥到极致，同时也是细心的让人有些感动。

       既然提到乘坐体验，那就先来看看这台车最能体验其豪华、舒适以及细节的第二排座椅。

       先从车外说起，首先这台车两侧的侧滑门均为电动门，就是这简简单单的两个车门就能体验出这辆车到底豪华在哪里。

       单是两侧的电动侧滑门就有遥控钥匙、门把手按键、内侧按键、驾驶侧按键以及门把手卡扣5种打开方式，并且车门还具有防夹安全功能，这绝对是只有别克GL8 ES?陆尊才能够给到你的豪华、仪式、舒适以及便利。

       来到车内第二排，首先在车内空间的安排上，如果想要极致的乘坐舒适，它可以给到你几乎全躺的舒适空间。

       而在两个独立的座椅上你能想到的它几乎都给你安排上了，加宽的扶手、椅背、腰托、腿托10向全是电动调节，甚至连头枕都能够给你6向调节，通风、加热、按摩全给你安排上，并且还配备了小桌板。

       其他的例如杯托、独立空调、全车车窗一键升降、副驾驶位后排可调按钮这些基本配置也都一应俱全。

       相对第二排的超豪华乘坐体验，第三排相对就要略逊一些，毕竟第三排的用途大家都懂的。

       不过乘坐体验以及空间方面的设定也比较合理，最起码在长途乘坐过程中不会压抑，当然如果第二排乘客想要“葛优躺”，那第三排肯定也不会太舒服。

       当个司机也能这么幸福

       聊完了第二排以及第三排的乘坐感受，我觉得还是非常有必要给大家聊聊GL8的驾驶体验。我以前开过老款的GL8，那时候给我的感受就是这车真是纯为乘客打造的，因为笨重的车身使它开起来真的不算舒服。可在我这次开完别克GL8 ES?陆尊之后，它给我的驾驶感受甚至有些过于完美，完美的我都不敢相信。

       而在所有的驾驶体验环节中，给我印象最深的并不是舒适、动力，而是其极高的安全表现。

       所以在驾驶舒适性大幅度提升的同时，这款车照顾最多的仍然是乘客。之所以这么说主要是因为它的安全性能真的非常、非常出众，安全当然是对全车成员最大的“照顾”。

       像全景影像、主动胎压监测等这些常规配置就不给大家细说了，最想要给大家交代的就是行车途中其仪表盘上丰富的显示信息，车道、行人、四周车辆的信息全部呈现在这个12.3英寸的仪表盘上，并且非常灵敏、准确。

       这些都要归功于新车所搭载的高级智能驾驶辅助系统，全车5个高性能毫米波雷达配合Mobileye 4代图像识别芯片的前向摄像头，那种让你极其信任的高级安全舒适感真的谁开谁知道。

       另外在驾驶的便利性方面这款车也给我留下了非常深刻的印象，首先它的驾驶座椅带有多项调节，并且同样具有通风以及加热功能，流媒体后视镜以及HUD抬头显示使驾驶更加从容。

       在娱乐性方面，车辆配有CarPlay和CarLife功能，在提供更多娱乐性的同时，功能界面的导航以及娱乐信息显示在12.3英寸的两个高清大联屏上非常人性化。

       MPV为什么会这么好开

       最后再来说说这款车的动力以及动态表现，首先交代一下这款车搭载的发动机是一台2.0T发动机，匹配的是一台9AT变速箱，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m。虽然别克GL8是一台重达2吨的大家伙，但动力表现绝对不弱，无论是动力响应的速度还是力度都完全足够，方向也没有一些大型车所有的拖沓感。

       在动态表现这台车给我最深印象的除了动力足够积极以外，车辆的刹车以及底盘的响应也让我意外。

       这辆车的刹车是不同于其他轿车或者SUV那种质感，不会很突兀，脚感很重但刹车表现足够完美，最起码不会让你有一种刹不住的“虚”。

       而至于底盘方面的表现无需多言，有机会坐一下或者开一下你就知道为何它会称之为“陆尊”了，调校堪称完美。

       别克GL8能够在国内如此长时间一直处于标杆地位绝对不是单纯的靠品牌、靠宣传，而是它真真正正有实实在在的东西能够给到消费者。

       舒适、豪华、便利、安全、科技感、仪式感一样都不缺，并且这款ES 陆尊对于驾驶员也足够友好，所以它不仅满足了一些商务需求，作为一台多乘员的家庭用车也是极其到位。试问这样一台综合素质如此之高的MPV，有谁会不喜欢呢？当然如果你口袋里的钱不够，那就另当别论了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       导语：“陆上公务舱”是大家对GL8在国内MPV地位最常用的评价，虽然不是一台全球车型，但它无疑是一台商务出行、商务打车、商务宴请、人丁兴旺家庭的首选用车，随着国内对MPV车型的用车需求日益上涨，一众品牌的MPV车型都走进了大家的视野当中。但试驾了全新GL8ES陆尊之后深刻的体会到了“大哥还是你大哥”的这句话。

        商务风依旧，细节变化丰富·

       “商务范儿”似乎是GL8与生俱来的一个形容词，在全新的GL8ES陆尊上也毫不例外，此次试驾的这台虽然是顶配车型653T旗舰型，但设计与其它车型都没有明显区别。家族式全新的飞翼式进气格栅 、展翼型LED灯组设计都是没有缺少的全新元素。

       灯组的设计选用了8颗独立光源的LED灯珠，AMD小模组单元系统可以根据不同的路况及天气情况会有7种智能照明模式，并且还配备了19种灯光秀组合以及两种模式专属动态礼宾灯，用处最大的也许就是7种智能照明模式，而其它的部分主要是为了提升“仪式感”。

       视觉上来说这台GL8的“块头”确实不小，如果不说尺寸的话也许你会觉得这台GL8ES陆尊会比大众的威然还要长。

       而事实上GL8ES陆尊的车身尺寸为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm，威然却有5346/1976/1781mm的全车尺寸，轴距也更长一点，达到了3180mm。从数据上看在长宽上是优于别克GL8的，但空间布局上GL8的确是更胜一筹，不但给出了更宽裕的第三排空间，同时也部署了一个521L容量的行李箱空间。

       更短的车头设计以及高挑的身高，也是GL8为何在视觉效果上要稍大于威然的原因之一，同时悬浮式车顶的设计元素也在一定程度上拉伸了视觉效果。

       而车尾换装了更宽的镀铬饰条贯穿车尾及LOGO，在灯组的部分与车头相对称，选用了“展翼型”的灯组设计，同样是选用了LED光源，辨识度还不错。

       一眼看上去，这台GL8仍旧是非常商务气息的，真的很难想到家用的话是什么样的情景。车身外部简单回顾一下之后能够看到鱼眼镜头、后方车侧预警等实用性较高的配置。

        车内天翻地覆，第二排巩固地位·

       为何说车内天翻地覆？

       当你看到这套内饰的时候你就知道了，虽然整体的氛围及用料方面仍旧是别克原有的一些风格，例如这台车内饰的米色基调会提醒你这就是一台别克车。但双12.3英寸的液晶仪表及中控设计、触控按键的空调控制区域、电子排档的加入都让科技质感提升了不少。

       大量的软质材料是必须的，前排打孔的真皮包裹用料和细缝线细节都凸显了这台GL8ES 陆尊在质感上的提升。

       科技感的提升还有丰富的触控区域，中控屏前方集成了中控屏及音量控制功能，而下方则是全套的空调控制区域以及常用功能的控制部分，温度调整的部分选用了实体按键控制，而触控区域会有震动反馈，反馈力度适中，会有点像是物理按键的力度反馈。

       前排的储物空间集成了水杯架、下方的小型储物槽以及点烟器接口、USB接口、快充接口。实用性足够高，并且在平时关闭后也很规整。

       扶手箱选用了双侧开启的设计，深度和容量都很充沛。综合前排的储物空间都很丰富，实用性满分。

       进入第二排才是这台GL8ES陆尊的精华所在。除了ES陆尊舒适型之外都选用了双侧电滑门，并且全系配备了全车无钥匙进入功能，如何优雅的上车也是MPV的一门学问。而GL8ES陆尊在这方面也是做的非常成熟了，包括开门后的这个看上去像极了家里的按摩椅的独立座椅设计，的确是倍儿有“商务范儿”。

       电动座椅控制在扶手侧下方，很好找到。前面两个按键用来调整腿托以及靠背，方便你躺的舒服，后面的按键是座椅按摩功能，便于你长途躺着舒服。

       右侧的座椅下方配备了两个USB接口，侧面设计了一个手机槽，便于存放手机。水杯架被隐藏在了左侧独立座椅的侧面，按压一下就能弹出。配置齐全，实用性满分。

       同时这台顶配车型也配置了头夹式头枕设计，也算是这个等级应该有的配置了。

       但就实际的乘坐体验来说，虽然没有陷入座椅中的包裹感，但腰部的衬托非常到位，不同的人乘坐对于舒适性的要求可能也有不同的体验吧，至少对我来说这算是正常的汽车座椅吧。

       后排的独立空调设计被放在了车顶处，同时还有第二排座椅的加热及通风功能也一应俱全，男性乘客正常乘坐位置操作起来比较便利，身高较小的女性乘客可能需要将身体靠前一点操作。

       上车要优雅，下车自然也要优雅。在B柱侧面配置了电动侧滑门的开关按键，同时也有后方障碍物提醒，这样的小细节也是体现商务味道的一部分。

        可变缸动力配同级9AT，少了激情但也足够·

       驾驶体验对于一台MPV来说是需要另一种体验方式的，如何让车内乘客坐的舒服？

       除了驾驶员的驾驶水平之外，对于全车的底盘、静谧性、动力匹配以及众多的电子控制器的调教都是一种不同的需求。

       首先在动力的配置上选用了第八代ECOTEC2.0T动力，而传动系统则是用上了通用的9AT变速箱，还给方向盘上加入了拨片的设计，看着是很有“运动感”，但更实际的用处是减档比较能够实现“人车合一”。最大马力237PS，峰值扭矩350N·m，但却不是为了加速多快，而是为了满座状态的加速仍旧能够轻松简单，不过0-100km/h的加速时间仅9.8秒也算是比较出色了。

       反馈到驾驶员的所有内容调教都是非常舒适且悠哉的，譬如初段的油门踏板调教以及制动踏板的调教都是轻柔的，并不会给人一种过于线性或激进的反馈，让你在驾驶的过程当中都是非常悠哉的一种心态。而方向盘的阻尼调教也是略带模糊的，并不会给你一种实在的路感反馈，但开起来的确是非常舒服的。综合来说，没有过于激进的调教设计，那么坐在车上的乘客自然也是非常舒适且悠哉的。

       最遗憾的部分莫过于没有长途乘坐一下第二排座椅来体验出行乘坐的舒适性以及用车体验，所以仅能用一个司机的角度来反馈这台GL8ES陆尊的乘坐体验了。

        阿川评车·

       要说最大的遗憾莫过于没有加入多层隔音玻璃的材质，同时发动机的噪音还是比较明显。但是，它的出现的确是再次刷新了地位，“大哥还是你大哥”，是我能够想到的最合适的一句话了。虽然不少品牌在积极的推出MPV车型，但上到40W购车预算的时候也许少有产品能够继续在我的脑海中出现了，综合的配置、空间布局以及动力调教设计都在贴近这款车型的客户画像，这样的美式豪华，的确是再次的巩固了它在MPV市场的地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“gl8es陆尊”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。