斯巴鲁哪款车四驱最好_斯巴鲁哪款车四驱最好用

斯巴鲁哪款车四驱最好_斯巴鲁哪款车四驱最好用

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2.斯巴鲁XV整车纯进口，2.0L+CVT+全时四驱，性价比不输丰田荣放

3.斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱，跟三菱evo比哪个更好？

4.斯巴鲁最好的车型

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       斯巴鲁森林人，实拍。外观采用白色涂装非常时尚，前脸采用家族式的设计语言，发动机盖上隆起的筋条很有肌肉感，进气格栅采用黑色造型，前大灯采用犀利时尚的造型内部刻画十分仔细，两侧的雾灯设计时尚，前唇设计精致。侧面采用硬朗时尚的造型，车顶行李架增添了实用性，窗线设计舒展，车门凹面处理锋利，轮毂采用动感时尚的造型。尾部线条硬朗，扰流板设计时尚，尾灯采用简洁精致的造型，后保险杠设计厚实。内饰家族式的设计风格，方向盘造型时尚，中控屏很有科技感，按键布局合理，挡把手感细腻，座椅宽大厚实。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁XV整车纯进口，2.0L+CVT+全时四驱，性价比不输丰田荣放

       提到斯巴鲁汽车，虽然在国内名气不如丰田、本田、日产等其它一众日系品牌，但凭借着引以为傲的水平对置发动机、全时四驱系统、以及50:50的车身配重比，让其更多的是以操控和稳定性示人。作为斯巴鲁旗下诞生相对较晚一些的紧凑型SUV，XV以更低的入门价格，成为目前品牌在国内的主力车型之一。今天要介绍的是2020款改款斯巴鲁XV?2.0i全驱豪华版，为全系次低配车型，厂商指导价20.38万元，一起来看看性价比如何。

       外观方面，由于特立独行的动力系统和底盘结构，让斯巴鲁旗XV看起来不同于其它主流SUV车型，造型上充斥着较强烈的跨界气息，好处是能够带来更好的操控和通过性，细节处经过几次改款愈加精致，更符合年轻消费者的审美需求。车头部分迎合了车身扁平化风格，机盖表面隆起的筋线向前脸过渡顺畅，整个车头轮廓显得比较立体。六边形中网格栅，边框和内部蜂窝网状结构都采用了黑色涂装，符合XV一贯的运动化定位，中间贯穿车标的横向辐条，则用来提升前脸的层次感。

       大灯造型紧贴周围前脸轮廓，全系只有顶配版采用了LED光源，其它车型远近光灯组均为普通卤素光源，且没有配备透镜和日间行车灯，视觉效果略显廉价，好在支持自动大灯和自适应远近等功能，弥补了一些光源上的不足。下格栅外侧的车前包围，采用粗壮的黑色边框和前唇设计，两侧与雾灯边框连接，豪华版缺少了高配上的镀铬装饰，雾灯同样采用的是卤素光源。

       车身侧面，虽然斯巴鲁XV官方定位于紧凑型SUV，但整体给人感觉更像是辆被抬高的两厢轿车，在车顶行李架和底部一圈黑色侧裙的映衬下更有跨界感。前倾的机盖与A柱之间过渡顺畅，手法浓重的双腰线搭配前后略微外扩的轮拱，既起到一定塑形效果，也为其增添了几分肌肉感。后视镜位于门板上方的设计，留出大块A柱三角窗，有助于改善车内前排视野，?后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能，后排侧窗还采用了同级别少见的深色隐私玻璃。全系除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。

       车身长宽高分别为4480/1800/1615mm，轴距2665mm，最小离地间隙220mm，整备质量1459kg。车型采用的是18英寸铝合金轮毂，类似五角星的银黑双色样式时尚精致，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配普利司通DUELER?H/P?SPORT系列，规格为225/55?R18，车内标配胎压显示系统。

       车尾部分造型相对要工整一些，由于较高的离去角度和底盘结构所致，让其有种上翘的姿态，视觉重心也偏高。车顶大块扰流板与后风挡两侧饰板衔接，中间集成了高位刹车灯带，尾灯造型简洁大方，内部LED灯带和灯组点亮后具有不错的辨识度。底部两侧集成了反光板的黑色包围，与车头部分呼应，车型采用的是右侧隐藏式单出排气；20i全驱豪华版配备了前后倒车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统。

       内饰方面，斯巴鲁XV车内采用家族式设计风格，整体布局工整大方，各功能区清晰明了，兼顾了不错的实用性。环抱式座舱用来营造更显档次的车内氛围，中控台造型饱满舒展，虽然相比时下主流车型，在时尚感方面略显不足，但绝对是属于比较耐看的类型，且做工用料方面也有着不错的表现。中控台表面采用了大面积软性材质覆盖，拼接处辅以橙色缝线点缀，搭配功能区周围的黑色烤漆和镀铬边框，质感表现符合其价格定位。

       三辐式多功能方向盘造型工整，表面边框为其增添更多质感，豪华版仅左侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能，没有配备定速巡航系统，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为机械指针与中间彩色行车电脑组合，日常读数直观明了，中间屏幕能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息。豪华版仅配备了并线辅助，缺少高配上的车道偏离/保持辅助和主动刹车等主被动安全装备。

       中控部分，在触摸液晶屏上方，还设计了一小块提示屏幕，主要显示一些常用的车辆内外信息，为日常驾驶提供更多便利。多媒体屏幕下方保留了一些常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作，系统支持GPS导航、蓝牙电话、CarLife手机互联、语音识别控制等诸多时下主流功能。位于挡杆前方的单温区自动空调面板，采用三块大尺寸旋钮与按键组合，日常操作便捷顺手。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、越野模式切换、以及前排膝部安全气囊等配置悉数配备。

       动力方面，2020款改款斯巴鲁XV全系均搭载一台2.0L四缸水平对置自然吸气发动机，最大功率113kW/154Ps，最大扭矩196Nm，匹配CVT无级变速箱和全时四驱系统；悬架结构采用同级别少见的前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂。

斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱，跟三菱evo比哪个更好？

       虽然斯巴鲁这个日系汽车品牌在国内市场的表现有些低调，但是旗下的车型非常注重操控感，从轿车再到SUV车型，它们都采用了纵置的发动机和全时四驱。对于?斯巴鲁xv来说，这款车是基于翼豹的外观衍生出来的一款跨界SUV，整车是以纯进口的身份引入国内市场销售的。

       斯巴鲁xv的厂商指导价为19.18万，对于一台搭载2.0升+cvt+全时四驱动力系统的跨界SUV来说，这款SUV的性价比远远超过丰田荣放以及同级日系竞品车型。

       尽管斯巴鲁xv定位是紧凑SUV，但是外观给人一种小家子气的感觉，车头的进气口设计的很小巧，中网内部配备的黑色线条，中间嵌入的斯巴鲁品牌的车标，使其车头有了不错的辨识度。前大灯的造型似乎有些简单，好在配置不错，高配车型的大灯内搭载了LED光源，整车下包围大量加入黑色运动套件，能体现它跨界SUV的身份。

       尺寸方面，该车的长宽高分别是4480×1800×1595毫米，轴距为2665毫米，由于搭载纵置发动机的关系，能够看出来斯巴鲁xv的车身采用长车头短车尾的手法设计，让车身有了浓郁的运动气息。轮毂采用标准的五角星设计，整车下包围虽没有大面积的包裹黑色PVC饰板，但是车顶设计的很圆润，后排还加入隐私玻璃，这些细节的设计能够看出来这是一台很注重档次感的进口车。

       内饰方面，斯巴鲁xv的表现有些差强人意，从中控台再到座椅都采用纯色的皮革材料，虽然时尚感不够充足，但是斯巴鲁却为内饰加入精致的双排缝线，为内饰营造出不错的时尚氛围。配置方面，斯巴鲁xv最低配车型加入了多功能方向盘，后排杯架，GPS导航，语音识别，USB接口，大灯高度调节，车窗防夹手，手动防眩目后视镜等配置。

       在动力上，斯巴鲁xv搭载的2.0升发动机能输出154PS的最大马力，在cvt无级变速箱配合下拥有7.2升百公里油耗，高配车型搭载油电混合动力系统，拥有6.4升的百公里油耗，全系符合国6排放要求。这款斯巴鲁xv除了品牌缺乏影响力之外，其他各个方面的表现都是不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁最好的车型

       森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱 eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。

        很多车都称自己为全时四驱，屁股后面都标着一个AWD，但是实际上，很多标称为AWD的全时四驱，和真正的全时四驱无论是在动力响应性还是动力分配效率，都不在一个层次。

        现款的斯巴鲁森林人的四驱为ACT-4，实际上，斯巴鲁真正的经典四驱是DCCD，斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱，驰骋在WRC赛道上大杀四方，斯巴鲁创新性的将变速箱、分动器与前差速器整合在一起，前差速器为螺旋式限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC车辆电子控制系统，在WRC赛道上大杀四方，无往而不利。 现款森林人采用的是ACT-4主动扭矩式全时四驱，和DCCD相比简化了很多，中央差速器仍然为电控多片离合器，简化了前面的螺旋式限滑差速器和后轮的托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但是，作为中央差速器的多片离合器予以保留。

        一般来说，纵置发动机布局很容易实现动力的前后分配，分配效率很高，从四驱结构上来看，纵置发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器，经过中央差速器分配以后再分别进入前轴和后轴，形成“一进两出”的效果。

        斯巴鲁森林人的前后轴之间动力的分配比例一般在10%-50%之间自动分配，极限情况下可以额外再分配25%的动力。

       三菱eVO则同样因为驰骋在WrC赛场上而盛名在外，由于1987年，WRC宣布取消无限改装的B组赛事，改为引入A组赛事，由于WRC要求参赛车辆必须量产超过2500台，于是，三菱只能从现款的Lancer进行全面改造。可是，Lancer是一个发动机横置前驱平台，因此，三菱需要解决的是横置前驱的动力输出效率的问题，因为横置前驱的发动机动力输出走向和纵向传动轴呈现90度，如果实现全时四驱动力分配就需要改变传动方向，这将会减少四驱传动的效率。

        为此，三菱创新性的使用了嵌套的空心结构来传递扭矩，把前差速器和中央差速器结合在一起，其中内层直接连接中央差速器，动力直接传递给前轴，外层则和后轴经过变向装置连接，内外轴通过两组自锁行星齿轮进行连接，使用多片离合器控制行星齿轮组进行动力分配，实现了全时四驱的功能，不过，EVO的全时四驱的扭矩并不能完全实现自动分配，一共只有三种固定的比例70：30、60:40、50:50的比例分配，从扭矩分配比可以看出，EVO的是偏向前驱的全时四驱。

       相对而言，从机械结构角度来说。三菱的EVO通过行星齿轮传递扭矩，传递效率会更好，但是，由于EVO前轮负荷太重， 汽车 的发动机、变速箱、中央差速器都集中在前轮，这对于 汽车 的操控和配重比是一个考验。

        斯巴鲁森林人真正的全时四驱，斯巴鲁还是自动变速箱行业的领先者。

       可能有很多的网友不知道斯巴鲁的 历史 ，自动变速箱AT并不是日本人发明的，是加拿大大发明的，最后在换挡的问题上始终没有得到解决，最后快要放弃对AT变速箱的研究，然后经过日本丰田解决了换挡的问题。但是问题依然存在，换挡不平滑。说到此处，就要说说斯巴鲁了，电控液压系统就是斯巴鲁发明的，包括到现在一直在沿用的技术，没有电控液压系统，就没有精准换挡的效果。

        世界上只有两家公司在使用链条式变速箱结构，那就是奥迪和斯巴鲁，在链条方面的研究，斯巴鲁在领先地位。德国奥迪在市场上也是举足轻重的产品，但是离了斯巴鲁的技术不尽人意，

        斯巴鲁曾经在链条上下了很大的功夫，奥迪和斯巴鲁动力总成都属于垂直安装，对变速箱的性能有着极大的考验。

        但是现在看来，通过引入无级变速等速变速箱（CVT），甚至消除了这些缺点。该变速器依靠可变宽度的皮带轮和链条系统，该系统从锁止的变矩器获取动力，并将其不断地输送至分动箱。随着发动机负荷的增加，皮带轮的宽度增加，从而导致齿轮比减小。传动装置的变化是不断变化且不间断的，这意味着动力传递非常顺畅，并且发动机始终保持在最佳RPM下。与传统的自动变速箱相比，该系统消除了在换档过程中常见的倾斜或向前喘振以及负载下齿轮之间的“摆动”现象。对于喜欢换档的驾驶员，可以选择“虚拟”的6速或7速手动档，驾驶员可以以特定的比例握住 汽车 ，并通过安装在方向盘上的拨片向上或向下换挡。该齿轮箱比六速STI手动齿轮箱更高效，燃油经济性略高。虽然现在尚不能确定，但CVT变速箱的活动部件很少且没有摩擦表面，因此它应该是使用寿命很长的装置。

        如果选动力总成斯巴鲁是首选，斯巴鲁在这方面更专业一些。

        斯巴鲁玩儿四驱，水平对置，涡轮增压那都是鼻祖。555富士车队了解一下。

       你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ 可以确定的是，斯巴鲁的四驱确实是全时四驱。

        但是我们目前在市面上能买到的车型，都是搭载名为ACT-4的四驱系统，这套系统驱动力整体偏前驱，属于是前驱类型为主的四驱系统，高速巡航时，它的动力分配是前90%后10%的动力分配，极限状态下，极限状态下，后轴最多可获得50%的动力分配，在一般的城市道路或者非铺装路面，泥泞道路，雪地肯定是够用了，但是如果你拿他去极限越野那肯定是不行的，毕竟是城市型四驱系统。

       关于你的对比，三菱EVO对标的是斯巴鲁的WRX STI车型

        斯巴鲁最强的四驱系统只搭载在目前的WRX STI车型上，是属于最强的四驱系统，可手动调节扭矩分配的四驱系统，可以在车内手动调整前后轴的动力分配，这个也是最厉害的地方，之前WRC赛事斯巴鲁参赛，碾压对手获得冠军的就是这个利器，建议你可以看一下最近几年的WRC赛事，斯巴鲁一直是比较厉害的车队，加上车队的选手的专业水平，所以说基本上目前国内的拉力赛事斯巴鲁都会有参加，不过可惜的是这款四驱系统目前买不到了，STI车型没有引进，只能通过外商自带的方式来到国内，前两年还有平行进口版本，不过现在也没有了。

       关键还在森林人四驱的前后动力输出比例可调，平时四六分配，泥泞雪地五五分配，跑高速也是四驱，分时四驱高速路不能使用，适时四驱跑高速是用的两驱。

        以前的顶配还行。现在的新款也是傻瓜

        各有各的好

       斯巴鲁最好的车型是斯巴鲁森林人。

       市场上在售的第四代森林人也已经经历了6年的洗礼，全新一代车型的推出势在必行。在利用SGP全球模块化平台推出了全新一代斯巴鲁XV和全新一代斯巴鲁翼豹后，全新一代森林人成为了SGP全球模块化平台的最新产物。

       不仅如此，从中网、头灯直至腰线整体采用上扬式设计，相比第四代车型更具年轻活力，当然从前脸看过去的霸气感也更强。

       全新一代森林人入门级车型搭载的是一台2.0升水平对置自然吸气发动机，最大功率156马力，峰值扭矩196牛米，与之匹配的是CVT变速器，并配备SymmetricalAWD全时四驱系统。

SGP全球化平台：

       斯巴鲁SGP全球化平台(SUBARUGLOBALPLATFORM)是斯巴鲁新一代汽车制造平台，平台所包含的技术其中就包括，水平对置发动机（SUBARUBOXER）、左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）和EyeSight驾驶辅助系统以及Driverfocus安全技术等。

       SGP平台不仅适用于汽油动力汽车，还适用于混合动力汽车，以及电动汽车。对于全新一代森林人而言，它采用全新的ModernCubicDesign设计风格，厚重的保险杠以及凸起的翼子板使得新车更具SUV的特征，力量感更足，带来一定的安全感。

       好了，关于“斯巴鲁哪款车四驱最好”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“斯巴鲁哪款车四驱最好”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。