路特斯suv

路特斯suv

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨路特斯suv的话题。这个问题集合涵盖了路特斯suv的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

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2.决胜转型，路特斯全速落地“纯电豪华第一品牌”

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       3月29日，在上海赛车场举行的“LotusDay路特斯日—品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”上，路特斯首款纯电超跑SUV-Eletre向中国首批车主交付。

发布未来5年规划

       路特斯ELETRE首批交付的同时，路特斯发布了“Vision80十年复兴计划”下半程规划、全球品牌主张和品牌体验IP。

       自2018年启动“Vision80十年复兴计划”后，路特斯开始从传统燃油领域转向电动化与智能化方向，由跑车向纯电生活用车转型，5年内推出了纯电超跑Evija、纯电超跑SUV路特斯Eletre和燃油收官之作Emira。在未来五年，除向全球市场交付路特斯Eletre之外，将继续扩充纯电智能产品，从今年到2026年，路特斯将推出三款全新纯电车型。

       当晚发布的路特斯全球品牌主张为“Forthe Drivers”。路特斯集团CEO冯擎峰（上图）表示，在电动化、智能化时代，路特斯渴望为新时代的“驾驭者”提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验。路特斯中国总裁毛京波（下图）表示，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。

       用户体验方面，路特斯将“极致驾控”与“新英式豪华”相结合，将打造品牌体验IP—路特斯极致驾控体验中心，体验中心将采用专业团队、专业赛道、专业培训模式及专业中汽摩联认证，为用户提供极致驾控体验。

       截至目前，路特斯在国内23个核心城市建立了路特斯中心与体验店。

路特斯ELETRE开始交付

       2022年10月，路特斯Eletre上市，有S+和?R+两个版本，售价分别为82.8万和102.8万元。和大家认知的超级跑车不同，路特斯Eletre是一款SUV，车长超过5.1米，车宽同样超过2米，而轴距达到了3米，为5门5座车型。虽然是一款SUV，但路特斯Eletre性能依然超跑，0-100公里/小时最快加速时间进入2秒俱乐部，纯电特性显露无疑。

       路特斯Eletre S+和R+版均搭载前后双电机和800V高压架构。其中，路特斯Eletre S+最大输出功率450千瓦（603匹马力），0-100百公里/小时最快加速时间为4.5秒，最长续航650公里（CLTC工况）。路特斯Eletre R+性能更强，最大功率675千瓦（905匹马力），搭载2挡变速箱，0-100百公里/小时最宽加速时间为2.95秒，成为“2秒俱乐部”成员。

       作为超跑车型，减小空气阻力是车型开发重点之一，路特斯Eletre全车有7组空气动力学风道，并搭载了主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等组件，其风阻系数为0.26，在SUV车型中是非常少见的，和超级跑车相近。同时其最大行驶净下压力为90公斤，行驶更稳定。

       底盘同样是超跑车型的重点，底盘不稳想快也快不了，路特斯Eletre装备了6D智能底盘系统，这套系统可精准调配6个自由度下的底盘、动力和空气动力学套件的介入状态。悬架采用双腔空气悬架设计，软硬、高低皆可调节。行驶中，带有连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适度，打破传统空气悬架只能调节高低，且低时偏硬、高时偏软的局限性。其高度调节范围在25毫米到50毫米之间。

       为了提升操控性能，路特斯Eletre配备的主动后轮转向系统，可在高速下实现前后轮同向转向；防侧倾控制系统仅需2毫秒就能主动调整车辆侧倾刚度，并调整车辆姿态，呈现更平稳的过弯姿态。

       值得一提的是，路特斯Eletre R+设置了赛道驾驶模式，可设定弹簧刚度和阻尼更高的悬架参数、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等。

       除打造强大机械性能之外，智能硬件方面路特斯Eletre同样“堆”了很多，包括前后均为128线的4颗激光雷达、8MP摄像头7颗和4D毫米波雷达2颗等，共34颗传感硬件，与之匹配的是508 TOPS算力的双英伟达超算芯片。

       进入路特斯Eletre车内，其装备了四块数字屏幕和29英寸的抬头显示系统，其中中控为15.1英寸OLED多媒体屏幕；车机系统为HYPER OS，内置双8155车机芯片；智能全景天幕有10档透光，为正常透光和白色雾化间10档调节。

       此外，路特斯Eletre配置了流媒体外后视镜，该技术用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时更小的结构设计，能有效降低风阻，提升续航。

车型链接

Evija是路特斯品牌首款采用一体式碳纤维单体底盘的公路跑车配备五种驾驶模式，最大功率可1253千瓦，最大扭矩与1704牛米。0-100公里/小时最快加速时间3秒以内；0-300公里/小时最快加速时间为9秒；100-200公里/小时最快加速时间小于3秒；200-300公里/小时最快加速时间小于4秒。最高时速350公里。

Emira是一款燃油跑车，搭载两款汽油发动机。其中AMG的2.0L涡轮增压直列4缸发动机最大扭矩480牛米，0-100公里/小时最快加速时间为4.3秒，最高速290公里；另一款动力为为3.5L全铝机械增压V6发动机。

       本文来自易车号作者太古里声浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

决胜转型，路特斯全速落地“纯电豪华第一品牌”

       作为今年上海车展最重磅的车型之一，保时捷“堪比换代”的中期改款新卡宴，一时间成为了街头巷尾炙手可热的新闻。

       从之前释放出来的卖点来看，这一次新卡宴的“新”，主要就是使用了跟Taycan同款的三块大屏、使用2.0T+48V混动等全新的动力系统等等，在造型上倒是处于“微雕”的状态，这让期待已久的网友们觉得有点“不够Juicy”。

       巧了，保时捷在上海发布新卡宴，这就是在跟刚刚举办完75周年纪念的超跑品牌路特斯“叫板”了。

       同属于超豪华品牌，路特斯在之前也发布了号称“超跑品牌里第一台纯电SUV”的路特斯ELETRE。甚至于，不出意外，新卡宴和路特斯Eletre也处于同一个售价区间内。

       那如果保时捷的新卡宴不够Juicy，到了上海车展，要不要去隔壁的路特斯展台看看路特斯Eletre呢？两台车完全不同的豪华体验，在你做决定之前，我们不妨先来做个对比。

赛道的荣光，保时捷和路特斯都没放下

       保时捷和路特斯都是来自赛道的超跑品牌，保时捷的911，路特斯的Elise等等经典车型数不胜数。即便是SUV车型，保时捷的卡宴，路特斯的Eletre，也都透着赛道的荣光。

       新卡宴并没有在外观造型上大动刀戈，而是选择了一定程度上的“微整”。本次的中期改款新卡宴，是在2018年上市的第三代卡宴的基础上进行“修缮”。前脸的四位一体式矩阵大灯组造型发生了细微变化，前进气格栅和两侧风口也略微调整。尾灯方面，贯穿式的造型进行了一定程度上的重组，不过其他尾部的造型就没什么改变了。

       相对于前款而言，新卡宴并没有在外观上有什么特别的改变，非要说，就是整体的造型变得更加凌厉一些，但是你依然能找到2002年第一代卡宴身上的影子。大概这就是保时捷的魅力，让经典的造型一代代地传递下去，而且也不会担心消费者和拥趸们会觉得太过墨守成规。

       路特斯Eletre则完全展现了一种勇于创新的勇气。路特斯Eletre沿袭了来自超跑Evija的设计理念，将超跑的设计元素融入了SUV造型之中。1.24的超大宽高比和27°的大倾角风挡，形成一种俯冲的战斗姿态。

       而且，路特斯也没有忘记自己在赛道上75年来的宝贵积淀和在空气动力学上得天独厚的优势，为路特斯Eletre设计了7组Race-Aero空气动力学孔隙，而且配合主动尾翼、主动进气格栅和特别的分体式破风尾翼等，不仅能带来0.26Cd的超低风阻系数，而且能够提供高达90kg的下压力，可以说是延续了路特斯“驭风”的传统。

科技的奢华，保时捷和路特斯并不相同

       这一次保时捷新卡宴的更新重点就是三块大屏，而路特斯Eletre更是在车内配置了多达5块大屏，两车都直接将科技配置堆到了新的高度。也难怪，都已经2023年了，超豪华品牌也应该有自己的科技感了。但是仔细来看，二者却并不相同。

       新卡宴采用的是自然是同门的Taycan上广受好评的三块大屏，包括了12.6英寸数字液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏+10.9英寸的副驾娱乐屏。科技感上升之余，内置的保时捷PCM车机系统却依旧表现差强人意，应用起来难说便利，实际使用也很难离得开Apple Carplay的帮助。当然了，副驾这块屏幕也是选装的，不过相信保时捷的消费者们应该不差这些钱。

       卡宴的奢华感，除了整体的真皮座椅和用料之外，还有顶级的音响系统加成。来自德国顶级音响品牌Burmester的高端3D环绕声音响系统，拥有总输出功率1455W+21个独立控制音响的顶级配置，这让卡宴宛如一个顶级的“移动音乐殿堂”。但是，高达7万多的选配售价，可能令不少卡宴消费者微微心疼。

       路特斯Eletre在自己的驾驶舱内，毫不保留地配置了整整5块大屏，分别是：可自动收折的15.1英寸超大中控大屏+12.6英寸的主驾狭长仪表屏+12.6英寸的副驾狭长娱乐屏+29英寸的AR-HUD显示+后排9英寸驾舱操控屏。另外，路特斯Eletre还内置了2颗高通骁龙8155芯片，保证了车机系统的流畅和长久使用不卡顿。这样的配置，在超豪华品牌里也是绝无仅有的表现。

       路特斯Eletre的奢华感，当然包括了极具运动风格、用料扎实精致的赛道座椅，以及堪称顶奢的液态金属材料打造的内饰件等。但是，顶级的“音乐殿堂”也同样在路特斯Eletre上驾临。虽然同样需要选装，但是总功率达到惊人的2160W+23个独立控制的音响系统，由绝对不亚于柏林之声的英国KEF顶级音响品牌提供。尤其是，这套音响的选装价格仅需3.5万，实在是太值得了。

性能的极致，保时捷和路特斯形同陌路

       对极致性能的追求，是超豪华品牌应有的灵魂，也是来自赛道的保时捷和路特斯应有的表现。然而，没想到这一次，新卡宴是为了涨价，路特斯Eletre却是将极致性能贯彻到底。

       本次新卡宴在动力方面为入门版车型配备了3.0T V6涡轮增压发动机，而卡宴S车型则取消了原2.9T V6双涡轮增压发动机，并换搭改进后的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率提升至349kW，峰值扭矩599N·m；而Turbo GT车型也将继续使用4.0T V8双涡轮增压发动机。此外，E-Hybrid车型除了提供升级后的发动机外，还将配备更大的高压电池组，容量从17.9kW·h增加到25.9kW·h。

       这样来看，新卡宴依旧在追逐燃油车的极限，PHEV车型无非增大电池组，让电力更持久一点罢了。但是同时，入门车型和顶配车型价格分别上涨2.5万元、6万元。这意味保时捷这一次就是为了涨价。

       路特斯Eletre作为纯电超跑SUV，则拥有真正意义上追求极致性能的表现。S+版本和R+版本都是双电机四驱，其中R+版本的双电机综合动力有905Ps+985N·m，零百加速只有2.95秒，100km/h到0的最短刹车距离小于33米，绝对是极致的赛道级动力性能表现。

       除此之外，空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、车身稳定控制系统，在路特斯Eletre的身上也没有缺席。极致的性能追求，还让R+版本的路特斯Eletre在拥有专属碳纤维包和专属SMC机舱盖之外，你还将解锁Track专属赛道驾驶模式。总而言之，路特斯“For the drivers”的品牌精神，是深入Eletre骨髓的。

       我们可以看到新卡宴只是在涨价，性能并不是自己的核心需求，但是路特斯Eletre却坚持在追求性能的极致和纯粹。也许未来新卡宴的销量会上涨，但是涨价之后失去了赛道的灵魂，真的值得吗？

       说了这么多，最重要的是你要去上海车展上亲自体验。我相信新卡宴自然有众多的拥趸现场打卡，但是路特斯展台上的路特斯Eletre也肯定能光彩夺目。想来，路特斯这个历史悠久的英伦超跑品牌，带给你的是绝对不同于保时捷的豪华体验。或许可以大胆预言一波，新卡宴也许能让你坐进车内感受到保时捷在进步，但是路特斯Eletre却能够给你一种忘却不掉的惊艳。

       本文来自易车号作者阿贵看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

        随着国内新能源汽车加速转向市场化，传统豪华品牌不仅没能获得应有的市场地位，反而在产业颠中面临巨大挑战。传统超豪华品牌更是在纯电门槛上内外横跳，纯电似乎已经成为豪华品牌的“负累”。

       转型时刻，豪华品牌究竟该如何在电气化时代为用户提供价值？路特斯给出了不一样的答案。3月末的Lotus Day，路特斯迎来品牌75周年，其首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE也正式向中国用户交付。从最后一款燃油车Emira到首款纯电超跑SUV产品Eletre，路特斯就这样在产品切换中，完成了对百万级豪华纯电的定义，迈入品牌转型加速阶段。

       对此，路特斯集团CEO冯擎峰表示：“区别于当下流行的‘产品定义品牌’或‘用户定义品牌’ ，以及传统豪华品牌的‘品牌赋能产品’，路特斯以‘价值驱动品牌向上’。”

纯电加持，升华赛道基因

       自品牌诞生至今，“风之子”路特斯的品牌故事一直广为传颂，尤其是路特斯车队傲视群雄的赛道传奇。7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次世界拉力锦标赛冠军等等，路特斯对空气动力学的运用、革新的底盘校对、极致的轻量化设计等也融入每一辆铭刻着路特斯标志的汽车。

       2018年，路特斯决心在2028年完成电动化、智能化的全面转型——Vision80十年品牌复兴计划顺势而生。作为全球三大跑车品牌中首个All in电气化、智能化的品牌，路特斯在过去5年完成了体系化变革，在以“中英双引擎”为核心的全球布局基础上，构建起顺应产业转型潮流、迎合用户出行需求的研发、制造与服务体系，为全球用户带来焕然一新的纯电豪华体验。

       首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE的交付，标志着路特斯从跑车到纯电智能生活用车的转型首战告捷。Eletre搭载800V高压的电动性能架构（EPA），得益于这一架构的技术加持，路特斯ELETRE是目前全球最快的双电机量产纯电SUV；与此同时，独有的6D智能底盘 + 75年调校经验，让新车可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。

       当然，在性能之外，智能化也是Eletre定义百万级纯电豪华的关键。作为全球首款搭载4颗激光雷达的量产车型，Eletre共搭载34颗智能硬件，并采用算力达到508TOPS的双英伟达超算芯片，要知道，一般L2级智能驾驶辅助系统的冗余算力匹配只有2.5TOPS。同时，Eletre搭载的全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，交互体验有着无限想象空间。

       很显然，纯电时代的路特斯，不仅仅让沉淀75年的赛道基因更为强悍，更让操控与智能的融合恰到好处。接下来，路特斯还将为全球用户带来更丰富的纯电豪华体验。

       冯擎峰透露，路特斯3款跑车、3款生活用车的 “3+3”产品战略正不断落地。其中，三款跑车分别指路特斯首款纯电车型——超跑Evjia，全球限量130辆；路特斯燃油时代收官之作——公路跑车路特斯Emira；2025年路特斯将再度推出一款电动跑车。3款生活用车分别为路特斯ELETRE，以及将在今年底发布的一款轿跑式的三厢车，2024年推出的另一款介于SUV和跑车之间的跨界产品。

       从产品规划到全球布局，路特斯显然已经做好达成Vision80的所有准备，成为豪华纯电市场的“风向标”。路特斯中国总裁毛京波也表示：“路特斯的产品布局战略就是从赛道转到公路，再转到生活用车， All in电动化、智能化，我们希望能够从小众市场进入纯电豪华主流市场。”

服务创新，重塑豪华体验

       路特斯对百万级纯电豪华的定义，自然不止于产品。在冯擎峰看来，百万级纯电豪华绝不是配置的堆砌，更不是续航和百公里加速的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感，实现让用户从信任、欣赏到敬仰的品牌势能效应。

       正因如此，路特斯选择了颠覆传统豪华品牌“以品牌光环拉动产品销售，以产品销售撬动客户体验”的模式，以体验吸引用户共创、实现产品种草，给用户带来更深层次的豪华体验。冯擎峰表示：“通过路特斯的品牌复兴和价值复位，我们希望能让路特斯品牌成为中国纯电豪华汽车市场的第一品牌，同时也成为用户的心灵归属。”

       Lotus Day当晚，首个品牌体验IP——路特斯极致驾控体验中心正式发布。

       相比一般豪华品牌的驾控训练营，路特斯能够为用户提供极致驾控体验，超越驾驶本身，更通过专业的团队+专业的赛道+专业的培训模式+专业的中汽摩联认证，为用户全方位赋能，使之成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道，一步步成长为真正的“驭风者”。

       在交付环节，路特斯品牌也给了用户十足的仪式感与尊贵体验。

       基于全网统一贯彻的“冠军交付”理念，路特斯为用户打造出揭幕仪式、冠军时刻和焦点讲解，以路特斯标志性“扔帽子”的方式进行庆祝，奏响F1夺冠金曲，让用户“复刻”冠军荣耀。此外，路特斯ELETRE首批车主还将尊享智能驾驶Premium 2年使用权、3年的免费闪充服务、上门交车等尊崇服务。

       渠道上，路特斯也将打造车符合百万级纯电豪华的终端体系。毛京波透露，路特斯从客户体验的角度出发，摒弃传统厂商与经销商的博弈关系，按东南西北调整了四大战区，并统一直营店和合伙人渠道的管理，都是店长负责制。重要的是，路特斯不仅坚持合伙人城市独家合作模式，且每个城市只有一个合伙人，做到品牌和合伙人在全新直营模式下共同投资未来。

       这些改变仅仅是一个开始，完成服务理念迭代的路特斯，还将为用户带来更多前所未有的百万级纯电豪华体验。一如毛京波所言：“目前路特斯最重要的是要调整思维模式，去考虑路特斯在纯电豪华细分市场要怎么打出品牌。路特斯团队，包括销售和网络，一定不能带着之前的习惯、经验和思维惯性，要看我们是谁，我们的车主是谁，我们的客户是谁，想清楚我们做什么，从而不断调整，做减法，更加聚焦。”

       毫无疑问，“For the Drivers”，绝非一句简单的口号，而是路特斯品牌理念与驾驭者人生信条在电气化时代的共鸣。2023年，Vision80战略已迈入下半场，路特斯品牌将要完成的不仅仅是一次品牌复兴，也不仅仅是成为“纯电豪华第一品牌”；更重要的，是在纯电时代完成对人车关系的前瞻洞察与价值满足，让豪华在纯电时代找到应有的意义。

       本文来自易车号作者星车场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“路特斯suv”的探讨就到这里了。希望大家能够对“路特斯suv”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。